GermanWikipedia - /page/entry.mu

Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>Citroën 2CV</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Citroën 2CV</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#D0D0FF;"><a href="Citro%C3%ABn" title="Citroën">Citroën</a>

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center"><div style="font-size:smaller; text-align:center;">Citroën 2CV, Baujahr 1950</div>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#a7a7ff;">2CV

</th></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1949–1990

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Fahrzeugklasse" title="Fahrzeugklasse">Klasse</a>

</td>

<td><a href="Kleinwagen" title="Kleinwagen">Kleinwagen</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Karosseriebauform" title="Karosseriebauform">Karosserieversionen</a>

</td>

<td><a href="Limousine" title="Limousine">Limousine</a>, <a href="Hochdachkombi" title="Hochdachkombi">Hochdachkombi</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Motoren

</td>

<td><a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotoren</a>:<br>0,375–0,6 Liter<br>(6,6–21,3 kW)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge

</td>

<td>3830 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>1480 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe

</td>

<td>1600 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</td>

<td>2400 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</td>

<td>560 kg

</p>

</td></tr>

<tr>

<td>Nachfolgemodell

</td>

<td><a href="Citro%C3%ABn_AX" title="Citroën AX">Citroën AX</a>

</td></tr></tbody></table>

<p>Der <b>Citroën 2CV</b> (<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Franz%C3%B6sische_Sprache" title="Französische Sprache">französisch</a></span> <span lang="fr-Latn" style="font-style:italic">deux chevaux</span> <span lang="de" style="font-style:normal;font-weight:normal">‚zwei Pferde‘</span>), in <a href="Deutschland" title="Deutschland">Deutschland</a> und <a href="%C3%96sterreich" title="Österreich">Österreich</a> oft <i>Ente</i> und in der Schweiz allgemein <i>Döschwo</i><sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> genannt, war ein populäres Modell des Automobilherstellers <a href="Citro%C3%ABn" title="Citroën">Citroën</a> mit einem <a href="K%C3%BChlung_(Verbrennungsmotor)" title="Kühlung (Verbrennungsmotor)">luftgekühlten</a> <a href="Zweizylindermotor" title="Zweizylindermotor">Zweizylinder</a>-<a href="Viertaktmotor" title="Viertaktmotor">Viertakt</a>-<a href="Boxermotor" title="Boxermotor">Boxermotor</a> und <a href="Frontantrieb" title="Frontantrieb">Frontantrieb</a>.

</p><p>Zwischen Sommer 1949 und Mitte 1990 wurden 3.868.631 viertürige <a href="Limousine" title="Limousine">Limousinen</a> und 1.246.335 <a href="Lieferwagen" title="Lieferwagen">Lieferwagen</a> („Kastenente“, „Fourgonnette“) hergestellt.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Von 1960 bis 1968 (und 1971) wurden 694 Stück der Sahara-Ausführung „4×4“ mit zwei <a href="Motor" title="Motor">Motoren</a> und <a href="Allradantrieb" title="Allradantrieb">Allradantrieb</a> gebaut, die 1958 vorgestellt worden war und auch „Bimoteur“ genannt wurde.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Entwicklung begann Mitte der 1930er-Jahre; <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">kriegsbedingt</a> stellte Citroën den neuen 2CV erst am 7. Oktober 1948 in <a href="Paris" title="Paris">Paris</a> der Öffentlichkeit vor. Von der Fachpresse anfangs belächelt, wurde der 2CV in den folgenden Jahrzehnten zu einem der bekanntesten <a href="Automobil" title="Automobil">Automodelle</a> in <a href="Frankreich" title="Frankreich">Frankreich</a>. Der 2CV war Basis für die Citroën-Modelle <a href="Citro%C3%ABn_Dyane" title="Citroën Dyane">Dyane</a>, <a href="Citro%C3%ABn_Ami_6" title="Citroën Ami 6">Ami</a> und <a href="Citro%C3%ABn_M%C3%A9hari" title="Citroën Méhari">Méhari</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Erste_Prototypen">Erste Prototypen</h3></div>

<p>Citroën-Direktor <a href="Pierre-Jules_Boulanger" title="Pierre-Jules Boulanger">Pierre-Jules Boulanger</a> erteilte 1934 den Auftrag, einen minimalistischen <a href="Kleinwagen" title="Kleinwagen">Kleinwagen</a> zu entwickeln. Die Anforderungen an den Konstrukteur <a href="Andr%C3%A9_Lef%C3%A8bvre_(Rennfahrer)" title="André Lefèbvre (Rennfahrer)">André Lefèbvre</a> lauteten angeblich:

</p>

<p>„Entwerfen Sie ein Auto, das Platz für zwei Bauern in Stiefeln und einen <a href="Zentner" title="Zentner">Zentner</a> Kartoffeln oder ein Fässchen Wein bietet, mindestens 60 km/h schnell ist und dabei nur drei Liter Benzin auf 100 km verbraucht. Außerdem soll es selbst schlechteste Wegstrecken bewältigen können und so einfach zu bedienen sein, dass selbst ein Fahranfänger problemlos mit ihm zurechtkommt. Es muss ausgesprochen gut gefedert sein, sodass ein Korb voll mit Eiern eine Fahrt über holprige Feldwege unbeschadet übersteht. Und schließlich muss das neue Auto wesentlich billiger sein als unser <a href="Citro%C3%ABn_Traction_Avant" title="Citroën Traction Avant">‚Traction Avant‘</a>. Auf das Aussehen des Wagens kommt es dabei überhaupt nicht an.“

</p>

</blockquote>

</div><div class="cite" style="margin:-1em 0 1em 1em;">– <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261921330">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .Person{font-variant:small-caps}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="Person h-card">Pierre-Jules Boulanger</span><sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></div></div>

<p>1939 wurden 250 <a href="Wasserk%C3%BChlung" title="Wasserkühlung">wassergekühlte</a> <a href="Prototyp_(Technik)" title="Prototyp (Technik)">Prototypen</a> der 2CV-Serie „A“ oder TPV gebaut. Das <a href="Akronym" title="Akronym">Akronym</a> TPV stand für <i>toute petite voiture</i>, zu deutsch „ganz kleines Auto“. Der TPV hatte nur einen Frontscheinwerfer und wurde ausschließlich mit Blick auf den Nutzwert entwickelt. Entsprechend karg fiel die Gestaltung des Fahrzeugs aus.

</p><p>Der Entwurf des TPV war mit weitgehender Verwendung von Leichtmetall vorrangig auf geringes Gewicht ausgelegt. Das Leergewicht betrug anfangs nur 380 Kilogramm, dank des Aufbaus aus <a href="Aluminium" title="Aluminium">Aluminium</a> konnte auf eine Lackierung verzichtet werden.<sup id="cite_ref-jan_eggermann_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-jan_eggermann-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Wagen hatte keinen <a href="Anlasser" class="mw-redirect" title="Anlasser">Anlasser</a>, gestartet wurde er mit einer Kurbel. Der damalige Citroën-Chef Pierre-Jules Boulanger soll der Überlieferung nach auf die Frage eines Mitarbeiters, warum kein Anlasser eingebaut werde, gesagt haben: „Das Auto ist für Bauern gedacht, und die sind alle verheiratet und haben eine Frau, die die Kurbel betätigen kann.“ Die Sitze des TPV bestanden aus <a href="Leichtmetall" class="mw-redirect" title="Leichtmetall">Leichtmetallrohr</a> und waren mit <a href="Segeltuch" title="Segeltuch">Segeltuch</a> bespannt. Der einzelne Scheibenwischer wurde während der Fahrt über die ankuppelbare <a href="Tachowelle" class="mw-redirect" title="Tachowelle">Tachowelle</a> betrieben, im Stand waren Wischbewegungen mit Handrad möglich. Das Rohr vom Tankeinfüllstutzen zum Tank war im Kofferraum nicht verkleidet, dadurch bestand die Gefahr, es beim Einladen sperriger Gegenstände zu beschädigen. Die Beleuchtung erfüllte lediglich die in Frankreich gesetzlich vorgeschriebenen Mindeststandards. Folglich fehlten <a href="Winker" title="Winker">Winker</a> und ein zweiter Frontscheinwerfer sowie ein zweites Rücklicht. Außenspiegel waren in den ersten Jahren des 2CV noch nicht vorgeschrieben.

</p><p>Während der <a href="Deutsche_Besetzung_Frankreichs_im_Zweiten_Weltkrieg" title="Deutsche Besetzung Frankreichs im Zweiten Weltkrieg">deutschen Besetzung Frankreichs im Zweiten Weltkrieg</a> wurde das Projekt vor den Besatzern verheimlicht. Außerdem wurden die Produktionshallen ab Kriegsbeginn ohnehin zur Herstellung von <a href="Panzer" title="Panzer">Panzern</a> der Marke <a href="Renault" title="Renault">Renault</a> benötigt. Einige Prototypen wurden versteckt, die meisten vernichtet. 1994 wurden drei TPV auf dem Dachboden eines Wirtschaftsgebäudes auf dem Testgelände von Citroën in La Ferté-Vidame in Frankreich wiedergefunden.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Bis 2005 sind fünf erhalten gebliebene TPV bekannt.

</p><p>Die schlichten Formen des Prototyps weckten in <a href="Flaminio_Bertoni" title="Flaminio Bertoni">Flaminio Bertoni</a>, dem späteren Designer der <a href="Citro%C3%ABn_DS" title="Citroën DS">Citroën DS</a>, den Ehrgeiz, dem 2CV ein gefälligeres Aussehen zu geben. Ungefragt begann er deshalb 1939 mit Entwürfen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Präsentation_und_Produktionsbeginn"><span id="Pr.C3.A4sentation_und_Produktionsbeginn"></span>Präsentation und Produktionsbeginn</h3></div>

<p>Citroën enthüllte am 7. Oktober 1948<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> auf dem <a href="Pariser_Autosalon" title="Pariser Autosalon">Pariser Autosalon</a> ein im Vergleich zum TPV vollständig überarbeitetes Modell mit einem <a href="Luftk%C3%BChlung" title="Luftkühlung">luftgekühlten</a> Motor. Nachdem das Fahrzeug enthüllt worden war, schrieb die satirische Wochenzeitung <i><a href="Le_Canard_encha%C3%AEn%C3%A9" title="Le Canard enchaîné">Le Canard enchaîné</a></i>: „Eine Konservendose, Modell freies Campen für vier Sardinen.“<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Da die raren Rohstoffe, insbesondere <a href="Stahl" title="Stahl">Stahl</a>, vorzugsweise der staatlichen <a href="Renault" title="Renault">Régie Nationale des Usines Renault</a> zugeteilt wurden, konnte Citroën anfangs nur wenige Wagen herstellen. Es entstanden kurzzeitig Wartelisten von bis zu sechs Jahren. Während des Autosalons 1948 waren noch keine Produktionsanlagen für den 2CV vorhanden. Nach Beginn der Produktion im Juli 1949 wurden zunächst vorrangig Landwirte und Gewerbetreibende beliefert.

</p>

<p>Der Anschaffungspreis des 2CV war recht niedrig. Dank der einfachen Technik waren auch die Unterhaltskosten relativ gering, und der kleine <a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a> schlug sich in geringen <a href="Kraftfahrzeugsteuer" title="Kraftfahrzeugsteuer">Kraftfahrzeugsteuern</a> nieder. Diese Faktoren trugen früh dazu bei, dass die <i>Ente</i> vor allem in Deutschland zum typischen Studentenauto avancierte. Ihr Besitz galt vielen als Ausdruck einer <a href="Konformit%C3%A4t" title="Konformität">nonkonformistischen</a> und <a href="Konsumgesellschaft" title="Konsumgesellschaft">konsumkritischen</a> Lebenshaltung, bei der <a href="Statussymbol" title="Statussymbol">Statussymbole</a> keine Rolle spielen. In Frankreich hatte der Citroën 2CV einen ähnlichen Status wie der <a href="VW_K%C3%A4fer" title="VW Käfer">VW Käfer</a> in Deutschland.

</p>

<p>Ab Oktober 1980 gab es das Sondermodell „Charleston“ in 8000 Exemplaren. Es unterschied sich von den Serienmodellen „Club“ und „Spécial“ durch die schwarz-weinrote Lackierung im Stil der 1920er-Jahre. Es hatte spezielle Sitzpolster im <a href="Rapport_(Textil)#Hahnentritt" title="Rapport (Textil)">Hahnentritt-Muster</a>, runde Scheinwerfer in Wagenfarbe und verchromte Radkappen. Die weitere Innenausstattung entsprach dem besser ausgestatteten Modell „Club“.

</p><p>Wegen des großen Erfolges gab es den „Charleston“-2CV ab Frühjahr 1981 als drittes Serienmodell, mit verchromten Scheinwerfern und – wie die anderen Modelle des Jahrgangs 1981 – mit <a href="Scheibenbremse" title="Scheibenbremse">Scheibenbremsen</a> an der Vorderachse, ab Sommer 1982 zusätzlich in schwarz-gelber Außenfarbe. Mitte 1983 wurde die schwarz-gelbe durch eine nachtgrau-nebelgraue Version ersetzt, die bis zur Produktionseinstellung im Programm blieb.

</p><p>Mit dem „Dolly“-2CV wurde ab März 1985 ein weiteres Sondermodell angeboten, das es anfangs in drei verschiedenen Farbmustern gab, grau/weiß, grau/cremefarben und grau/rot. Bereits im September 1985 wurden diese Kombinationen durch andere Farbvarianten ersetzt, darunter weiß/grün, weiß/rot und cremefarben/rot. Im April 1986 kam als letzte Neuerung an die Stelle der weiß-grünen eine cremefarben-blaue Version.

</p><p>Als sich in der Politik die Diskussionen über die Abgaswerte von Autos verstärkten, entschloss sich Citroën, eine emissionsärmere Variante des 2CV herauszubringen. Anfang 1986 wurde in Deutschland und der <a href="Schweiz" title="Schweiz">Schweiz</a> schließlich die „I fly bleifrei“-<i>Ente</i> eingeführt, die statt 95-Oktan-<a href="Motorenbenzin" title="Motorenbenzin">Kraftstoff</a> 91-Oktan-Kraftstoff vertrug. Sie war nur in Grün erhältlich, wobei sich die Aufkleber an vorderen sowie hinteren Kotflügeln und an den Türen in dunklerem Grün absetzten und eine ähnliche Form hatten wie die der „Charleston“-<i>Ente</i>. Weitere Details waren die Aufkleber „I fly bleifrei“ an beiden Seiten und „Ente grün“ auf der Lüfterklappe unter der Windschutzscheibe. 1987 wurde sie durch die <i>Sausss-Ente</i> ersetzt, die ähnlich markante Beschriftungen trug, wie das „Sausss“ und eine mit einem Helm ausgestattete Ente. Auch sie wurde fast ausschließlich in grüner Lackierung und in geringerer Zahl in Rot ausgeliefert.

</p><p>In der westdeutschen Jugend-Fernsehserie <i><a href="Hals_%C3%BCber_Kopf_(Fernsehserie)" title="Hals über Kopf (Fernsehserie)">Hals über Kopf</a></i> wurde als Dienstfahrzeug ein 2CV eingesetzt. Beschriftet war er mit <i>Polente</i>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Produktionsende">Produktionsende</h3></div>

<p>Bereits nach der Präsentation der <a href="Citro%C3%ABn_Dyane" title="Citroën Dyane">Dyane</a> 1967 wurde über das Ende des 2CV spekuliert, doch die <i>Ente</i> überdauerte noch die beiden modernen Nachfolgemodelle <a href="Citro%C3%ABn_LN" title="Citroën LN">Citroën LN</a> und <a href="Citro%C3%ABn_Visa" title="Citroën Visa">Visa</a>. Erst im Februar 1988 wurde im Citroën-Werk von <a href="Levallois-Perret" title="Levallois-Perret">Levallois-Perret</a> die Produktion des 2CV in Frankreich eingestellt. Am 27. Juli 1990 verließ im Citroën-Werk <a href="Mangualde" title="Mangualde">Mangualde</a> in <a href="Portugal" title="Portugal">Portugal</a> der endgültig letzte Wagen dieses Typs (ein grauer 2CV6 „Charleston“) die Montagehallen.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Zum Zeitpunkt der Einstellung der Produktion galt der 2CV technisch wie auch konzeptionell als veraltet. Schon Mitte der 1950er-Jahre wurde die Qualität seiner Karosserie kritisiert. Der Wagen entsprach in der Folgezeit in keiner Kategorie (Verbrauch, Geräuschentwicklung, Abgasverhalten, Unfallsicherheit) dem jeweils aktuellen Stand der Technik. Dass das Fahrzeug überhaupt so lange produziert und verkauft werden konnte, lässt sich – ähnlich wie beim <a href="VW_K%C3%A4fer" title="VW Käfer">VW Käfer</a> – unter anderem mit dem <a href="Kultmarke" title="Kultmarke">Kult</a> erklären, der sich um das offensichtlich sympathische Auto entwickelte. Dieser Kultfaktor ermöglichte einen fortlaufenden Absatz insbesondere in der <a href="Bundesrepublik_Deutschland" class="mw-redirect" title="Bundesrepublik Deutschland">Bundesrepublik Deutschland</a> und <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Großbritannien</a>, während die Nachfrage speziell in den französischsprachigen Ländern mit steigendem Lebensstandard spürbar zurückging. Wurden zu Spitzenzeiten in den 1960er-Jahren mehr als 150.000 Stück pro Jahr weltweit verkauft, waren es Ende der 1980er-Jahre nur noch 20.000 Stück. In einigen Ländern wie der Schweiz und <a href="%C3%96sterreich" title="Österreich">Österreich</a> durften bereits vor dem Produktionsende keine 2CV mehr neu zugelassen werden, da sie nicht den inzwischen verschärften Abgasnormen entsprachen.

</p><p>2002 wurde der 2CV in Frankreich zum „Auto des 20. Jahrhunderts“ gewählt. Anlässlich dieses Ereignisses gab die <a href="La_Poste_(Frankreich)" title="La Poste (Frankreich)">französische Post</a> eine <a href="Sonderbriefmarke" class="mw-redirect" title="Sonderbriefmarke">Sonderbriefmarke</a> heraus.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Citroën veräußerte einen Teil der Produktionsmaschinen, auf denen weiterhin in kleinen Stückzahlen produziert wurde.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bestand_in_Deutschland">Bestand in Deutschland</h3></div>

<p>Aufgeführt ist der Bestand an Citroën 2CV in Deutschland zum 1. Januar (bis 2000: 1. Juli) ausgewählter Jahre laut <a href="Kraftfahrt-Bundesamt" title="Kraftfahrt-Bundesamt">Kraftfahrt-Bundesamt (KBA)</a>. Vor dem 1. März 2007 beinhaltete der Fahrzeugbestand neben der Anzahl der angemeldeten Fahrzeuge auch die Anzahl der vorübergehenden Stilllegungen. Seit dem 1. März 2007 enthält der Fahrzeugbestand lediglich den „fließenden Verkehr“ einschließlich der Saisonkennzeichen.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<th>Stichtag</th>

<th>Anzahl

</th></tr>

<tr>

</td>

<td align="right">37.468

</td></tr>

<tr>

</td>

<td align="right">ca. 27.000

</td></tr>

<tr>

</td>

<td align="right">14.063

</td></tr>

<tr>

</td>

<td align="right">13.613

</td></tr>

<tr>

</td>

<td align="right">13.120

</td></tr>

<tr>

</td>

<td align="right">12.874

</td></tr>

<tr>

</td>

<td align="right">12.646

</td></tr>

<tr>

</td>

<td align="right">13.958

</td></tr></tbody></table>

<p>Da viele der in Deutschland zugelassenen 2CV aus dem europäischen Ausland importiert wurden und damit die <a href="Typschl%C3%BCsselnummer" title="Typschlüsselnummer">Typschlüsselnummer</a> 0000 bekamen, kann das KBA die wirkliche Zahl der in Deutschland zugelassenen 2CV nicht ermitteln; sie ist deutlich höher als in der Statistik angegeben. Um die verbliebenen 2CV hat sich in ganz Europa eine aktive Liebhaberszene gebildet. Eine nahezu lückenlose Ersatzteilversorgung erscheint noch für Jahrzehnte gesichert, da Teile, die es nicht mehr als Original gibt, inzwischen nachgefertigt werden. Wegen der <a href="Korrosion" title="Korrosion">korrosionsanfälligen</a> Substanz des 2CV werden außerdem oftmals nachträglich <a href="Fahrgestell" title="Fahrgestell">Fahrgestelle</a> und Komponenten aus verzinktem oder rostfreiem Material verwendet, um eine langfristige Erhaltung des Fahrzeugs zu erreichen.

</p><p>Laut dem Abschlussbericht des <a href="Bundesamt_f%C3%BCr_Wirtschaft_und_Ausfuhrkontrolle" title="Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle">Bundesamtes für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle</a> wurden zwischen dem 27. Januar 2009 und dem 31. Juli 2010 171 Citroën 2CV verschrottet, um die <a href="Umweltpr%C3%A4mie" title="Umweltprämie">Umweltprämie</a> zu erhalten.<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Name_und_Spitznamen">Name und Spitznamen</h3></div>

<p>Der Name 2CV leitete sich von der Kennzahl <a href="Cheval_fiscal" title="Cheval fiscal">Cheval fiscal</a> im französischen Kfz-Steuersystem ab, wie dies auch bei vielen anderen französischen Modellen dieser Zeit üblich war, beim „Cremeschnittchen“ <a href="Renault_4CV" title="Renault 4CV">Renault 4CV</a> oder der „Gangsterlimousine“ <a href="Citro%C3%ABn_Traction_Avant" title="Citroën Traction Avant">Citroën Traction Avant</a>, die je nach Motorisierung 7CV, 11CV oder 15CV hieß. Insbesondere beim relativ schwach motorisierten 2CV wird oft fälschlicherweise angenommen, diese Werte bezögen sich direkt auf die Motorleistung und würden der gängigen <a href="Pferdest%C3%A4rke" title="Pferdestärke">Pferdestärke</a> (<i>chevaux vapeur</i>) entsprechen. In die „CV“ fließen jedoch weitere Faktoren mit ein, früher auch die Anzahl der Gänge, die Getriebeübersetzung und die Reifengröße. So musste man für den 2CV je nach Baujahr und Motorisierung zwischen 2 und 3 CV Kfz-Steuern zahlen. Entsprechend wurde er in den 1960er-Jahren eine Zeit lang als 3CV verkauft, jedoch wurde trotz der höheren Steuerklasse wieder zum bereits eingebürgerten 2CV als Namen zurückgekehrt.

</p><p>In Deutschland und Österreich wurde das Modell umgangssprachlich „Ente“ genannt. Diese Bezeichnung ist aus den <a href="Niederlande" title="Niederlande">Niederlanden</a> übernommen worden, wo ein Journalist 1948 den Wagen beim ersten Anblick als <i>de lelijke eend</i> („das hässliche Entlein“) bezeichnete,<sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> nach dem gleichnamigen Märchen von <a href="Hans_Christian_Andersen" title="Hans Christian Andersen">Hans Christian Andersen</a>. Somit war das Fahrzeug (und auch ein Club) in den 1950er-Jahren schon so getauft, bevor 1959 der Import nach Deutschland begann. Sehr spät wurde der Ausdruck von Citroën in Deutschland selbst aufgegriffen. Eine weitere Möglichkeit, für die Verwendung „Ente“, ist die Übersetzung „2 Canard Vitesse“ (2 CV), was im Deutschen „schnell wie zwei Enten“ bedeutet.

</p><p>Auch in anderen nordeuropäischen Sprachräumen hat der 2CV einen aus dieser niederländischen Wurzel abgeleiteten Namen bekommen, so <i>ugly duckling</i> – neben <i>tortoise</i><sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> – im Englischen. Im Herkunftsland Frankreich wurde der Wagen stattdessen <i>deux chevaux</i> (<a href="Franz%C3%B6sische_Sprache" title="Französische Sprache">frz.</a> für „zwei Pferde“) abgekürzt <i>deuche</i> oder <i>deux-pattes</i> („Doppel-Pfote“) getauft. Von <i>deux chevaux</i> [<style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r227981795">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .IPA a{text-decoration:none}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="navigation-not-searchable"><span class="IPA"><a href="Liste_der_IPA-Zeichen" title="Liste der IPA-Zeichen"><span title="Aussprache im Internationalen Phonetischen Alphabet (IPA)" lang="zxx">dø ʃə.vo</span></a></span></span>] ist in der Deutschschweiz und den grenznahen Gebieten Deutschlands die Kurzform „Döschwo“ oder „Döschewo“ als eingedeutschter Spitzname abgeleitet. In vielen Ländern wurde die direkte Übersetzung von „zwei Pferde“ (<i>deux chevaux</i>) als Name gewählt, wie etwa in <a href="Spanien" title="Spanien">Spanien</a> <i>dos caballos</i> oder in <a href="Italien" title="Italien">Italien</a> <i>due cavalli</i>. Dagegen wird der Wagen in Argentinien <i>el coche rana</i> („das Froschauto“) oder einfach „Citro“ genannt.<sup id="cite_ref-jan_eggermann_5-1" class="reference"><a href="#cite_note-jan_eggermann-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Wahrzeichen">Wahrzeichen</h3></div>

<p>Der Citroën 2CV gilt als Klassiker und automobiles Wahrzeichen Frankreichs.<sup id="cite_ref-22" class="reference"><a href="#cite_note-22"><span class="cite-bracket">[</span>22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In Frankreich, ehemaligen <a href="Franz%C3%B6sische_Kolonien" title="Französische Kolonien">französischen Kolonien</a> aber auch in diversen anderen Staaten wie Luxemburg, Belgien, Niederlande, Slowenien, Bosnien oder Griechenland wurden Briefmarken veröffentlicht, die das Fahrzeug abbilden.<sup id="cite_ref-23" class="reference"><a href="#cite_note-23"><span class="cite-bracket">[</span>23<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Sondermodelle">Sondermodelle</h2></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Gauloises-Enten" title="Gauloises-Enten">Gauloises-Enten</a></i></div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technik">Technik</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Motor">Motor</h3></div>

<p>Die luftgekühlten Zweizylinder-<a href="Boxermotor" title="Boxermotor">Boxermotoren</a> haben eine untenliegende Nockenwelle und über Stößel, Stoßstangen und Kipphebel betätigte hängende Ventile. Die Brennräume sind halbkugelförmig. Anfangs betrug der <a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a> 375 cm³ und die Leistung 6,6 kW (9 PS). 1955 wurde der Hubraum auf 425 cm³ erweitert, die Leistung stieg auf 8,8 kW (12 PS), 1963 dann auf 12 kW (16 PS). Ab 1966/1967 wurde zusätzlich das aus <a href="Belgien" title="Belgien">Belgien</a> stammende Modell AZAM 6 in Deutschland als 3CV angeboten. Der Wagen erhielt den 602-cm³-Motor des <a href="Citro%C3%ABn_Ami_6" title="Citroën Ami 6">Ami 6</a> mit 15 kW (21 PS) und auch dessen verstärktes Fahrwerk.

</p><p>1970 erschien der 2CV4 mit einem neuen 435-cm³-Motor mit 17 kW (23 PS) bei 7000/min, dessen Produktion 1978 eingestellt wurde. Ebenfalls 1970 erschien der 2CV6 mit dem neuen, bereits seit 1968 im AK 350 (lange Kastenente), der Dyane 6 und dem AMI 6/AMI 8 eingebauten 602-cm³-Motor mit zunächst 21 kW (28 PS) bei 6750/min, ab 1976 mit dünneren Ansaugrohren und 18 kW (25 PS) bei 5750/min, ab 1980 mit Registervergaser und 21 kW (29 PS) bei 6750/min und ab 1986 mit einem von 8,5 : 1 auf 7,75 : 1 reduzierten Verdichtungsverhältnis für bleifreies Normalbenzin und 21 kW (28 PS) bei 5750/min. Mitte der 1980er-Jahre war der 2CV in der Bundesrepublik Deutschland zeitweise wie Fahrzeuge mit ungeregeltem <a href="Fahrzeugkatalysator" title="Fahrzeugkatalysator">Abgaskatalysator</a> als „bedingt schadstoffarm“ steuerbegünstigt.

</p><p>Die 602-cm³-Motoren erreichten in der Entwicklungsstufe ab etwa 1972 Laufleistungen, die weit über den von Kleinwagen bekannten lagen. Bei ausreichender Wartung sind 300.000 km keine Seltenheit. Nach deutscher Steuerformel werden die 602-cm³-Motoren durch das Abrunden von π/4 auf 0,78 beim Kolbenquerschnitt auf 597 cm³ heruntergerechnet (siehe <a href="Hubraum#Hubraum_und_Kfz-Steuer" title="Hubraum">Hubraum und Kfz-Steuer</a>).

</p><p>Die „Ente“ ist eines der wenigen Fahrzeuge, deren Leistung der Basismotorisierung sich im Laufe der Entwicklungsstufen mehr als verdreifachte. Der <a href="Kraftstoffverbrauch" title="Kraftstoffverbrauch">Verbrauch</a> der Motoren beträgt bei den älteren Ausführungen zwischen 5 und 7 Liter Benzin auf 100 Kilometer. Die in den letzten Produktionsjahren gebauten Motoren überschreiten selten die 8-Liter-Grenze. Die erste Ausführung mit 6,6 kW erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 60 <a href="Kilometer_pro_Stunde" title="Kilometer pro Stunde">km/h</a>; die letzten Typen mit 21 kW Leistung schaffen eine Höchstgeschwindigkeit von 115 km/h.

</p><p>Bei allen 2CV ist es möglich, den Motor mithilfe der Wagenheberkurbel zu starten. Der elektrische Anlasser wird bei den frühen Modellen nicht mit dem Zündschlüssel aktiviert, sondern mit einem Seilzug „eingespurt“, das heißt an das Schwungrad heranbewegt (nicht vergleichbar mit dem Seilzuganlasser der <a href="DKW_Hobby" title="DKW Hobby">DKW Hobby</a>).<sup id="cite_ref-24" class="reference"><a href="#cite_note-24"><span class="cite-bracket">[</span>24<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Zündanlage"><span id="Z.C3.BCndanlage"></span>Zündanlage</h3></div>

<p>Der Motor hat eine <a href="Z%C3%BCndung_(Verbrennungsmotor)#Batteriezündung" title="Zündung (Verbrennungsmotor)">Batteriezündung</a> ohne <a href="Z%C3%BCndverteiler" title="Zündverteiler">Zündverteiler</a>. Der <a href="Unterbrecherkontakt" title="Unterbrecherkontakt">Unterbrecherkontakt</a> befindet sich in einem Gehäuse, das stirnseitig am Ende der Nockenwelle auf dem Motorgehäuse verschraubt ist. Zur Zündzeitpunkteinstellung lässt es sich verdrehen. Zugänglich sind Unterbrecher und <a href="Kondensator_(Elektrotechnik)" title="Kondensator (Elektrotechnik)">Kondensator</a> nur nach Demontage des Schutzgitters und des Lüfterrades. Am Ende der Nockenwelle sitzen auf einem Fliehkraftversteller zwei Unterbrechernocken mit 180° Versatz. Eine in der Mitte auf dem Scheinwerferträger quer zur Fahrtrichtung angeordnete <a href="Z%C3%BCndspule" title="Zündspule">Zündspule</a>, bei der Primär- und Sekundärwicklung galvanisch getrennt sind, versorgt beide <a href="Z%C3%BCndkerze" title="Zündkerze">Zündkerzen</a>. Während im einen <a href="Zylinder_(Technik)" title="Zylinder (Technik)">Zylinder</a> der Zündfunke im <a href="Z%C3%BCndzeitpunkt" title="Zündzeitpunkt">Zündzeitpunkt</a> gegen Ende des <a href="Viertaktmotor#Takt_2:_Verdichten_und_Zünden" title="Viertaktmotor">2. Taktes</a> die Verbrennung auslöst, verpufft er als <a href="Wasted_Spark" title="Wasted Spark">Wasted Spark</a> („vergeudeter Funken“) im <a href="Viertaktmotor#Takt_4:_Ausstoßen" title="Viertaktmotor">4. Takt (Ausstoßen)</a> des anderen Zylinders.

</p><p>Damit ist eine konstruktiv einfache Zündanlage möglich, vergleichbar mit der eines <a href="Einzylindermotor" title="Einzylindermotor">Einzylindermotors</a>. Wegen der schlechten Zugänglichkeit des Unterbrechers wurden in der Fanszene verschiedene elektronische Zündanlagen entwickelt und angeboten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Getriebe">Getriebe</h3></div>

<p>Das mechanische <a href="Fahrzeuggetriebe" title="Fahrzeuggetriebe">Getriebe</a> ist in Fahrtrichtung hinter dem Motor angeflanscht. In den Prototypen hatte das Getriebe einen Rückwärtsgang und drei Vorwärtsgänge, in der Serie wurde ein Schnellgang ergänzt, der im Schaltschema mit „S“ bezeichnet war und sich nur vom dritten Gang aus schalten ließ. Mit der Einführung der überarbeiteten 435-cm³- und 602-cm³-Motoren wurde der Schnellgang zum normalen vierten Gang und ließ sich auch normal aus der Leerlaufgasse schalten. Dies erfolgte im Modelljahr 1970, gleichzeitig mit der Einführung des senkrechten Abschlussbleches mit den neuen Rückleuchten. Beim neuen Getriebe wurde der Schalthebel im oberen Gehäusedeckel eingebaut.

</p><p>Die Gänge werden mit einer <a href="Revolverschaltung" class="mw-redirect" title="Revolverschaltung">Revolverschaltung</a> eingelegt. Der Schaltstock ragt in der Mitte unterhalb des Scheibenwischermotors aus der <a href="Spritzwand" title="Spritzwand">Spritzwand</a>. Der erste Gang ist nicht synchronisiert und liegt hinter dem Rückwärtsgang (Z-Schaltschema).

</p><p>Ab 1955/56 wurde der 2CV mit Fliehkraftkupplung gebaut, die ab einer Motordrehzahl von 1000/min den Kraftschluss herstellt. Dadurch ist es möglich anzufahren und anzuhalten, ohne das Kupplungspedal zu betätigen, da automatisch ein- und ausgekuppelt wird, was das Fahren in der Stadt angenehm macht. Um den nächsten Gang einzulegen, muss aber klassisch mit Kupplung geschaltet werden.<sup id="cite_ref-25" class="reference"><a href="#cite_note-25"><span class="cite-bracket">[</span>25<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-26" class="reference"><a href="#cite_note-26"><span class="cite-bracket">[</span>26<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Karosserie">Karosserie</h3></div>

<p>Die Karosserie des 2CV, ein viertüriger Stahlaufbau, ist wie die meisten Anbauteile mit dem <a href="Fahrgestell" title="Fahrgestell">Fahrgestell</a>, einem <a href="Kastenrahmen" class="mw-redirect" title="Kastenrahmen">Kastenrahmen</a>, verschraubt. Die Scharniere an der Karosserie (Hauben und Türen) bestanden zunächst aus einfachen Blechfalzen, in denen gebogene Teile ineinanderlaufen. Die anfangs hinten angeschlagenen vorderen Türen wurden später an echten Scharnieren vorn angeschlagen. Der untere Teil der vorderen Fenster konnte hochgeklappt werden. Schiebefenster oder versenkbare Fenster gab es nicht. Statt eines festen Fahrzeugdaches aus Stahl hatte das Auto ein aufrollbares <a href="Verdeck" title="Verdeck">Verdeck</a>, bei den Prototypen aus Segeltuch, später aus Stoff und zuletzt aus <a href="Polyvinylchlorid" title="Polyvinylchlorid">Vinyl</a>. Zum Öffnen waren zwei Verschlüsse zu entriegeln und das Rolldach aus Spannbügeln zu nehmen, dann wurde es nach hinten gerollt – nicht wie ein <a href="Faltdach" title="Faltdach">Faltdach</a> geschoben – und mit zwei Haltebändern fixiert. Bei der Gestaltung der Karosserie wurde anfangs weder auf besondere <a href="Sch%C3%B6nheit" title="Schönheit">Schönheit</a> noch <a href="Aerodynamik" title="Aerodynamik">geringen Luftwiderstand</a> Wert gelegt. Der <a href="Str%C3%B6mungswiderstandskoeffizient" title="Strömungswiderstandskoeffizient">c<sub>w</sub>-Wert</a> der Ente beträgt 0,508.

</p><p>In einem Verkaufsprospekt von 1961 hob Citroën unter der Überschrift „Komfortabel“ unter anderem hervor, dass die Insassen im Sommer „dank der ausgezeichneten Lüftung über angenehme Frische und im Winter dank der wirkungsvollen Heizung über große Wärme“ verfügen. Die Lüftung bestand in erster Linie aus einer schmalen, fast über die ganze Breite des Fahrzeugs reichenden Klappe unter der Windschutzscheibe.<sup id="cite_ref-27" class="reference"><a href="#cite_note-27"><span class="cite-bracket">[</span>27<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die vorderen Kotflügel des 2CV sind mit jeweils vier Muttern an der Karosserie und dem Lampenträger angeschraubt. Die Muttern haben wie die Radmuttern eine Schlüsselweite von 19 mm und können so mit der Wagenheberkurbel gelöst werden. Dadurch kann mit wenig Aufwand der Antrieb gut zugänglich gemacht werden, was Wartungsarbeiten erleichtert.

</p><p>Die Einfachheit der gesamten Karosserie ermöglichte eine kostengünstige Produktion, doch litt darunter neben dem Komfort oft die Qualität. Bei schneller Fahrt begannen die Türen zu flattern, und Feuchtigkeit dauerhaft aus dem Innenraum fernzuhalten galt als fast unmöglich. Die ab Werk mangelhafte oder die von einigen Besitzern vernachlässigte Rostvorsorge brachte vielen „Enten“ das Ende, lange bevor die Technik verschlissen war.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fahrwerk">Fahrwerk</h3></div>

<p>Die <a href="Einzelradaufh%C3%A4ngung" title="Einzelradaufhängung">Einzelradaufhängungen</a> bestehen aus zwei quer auf dem <a href="Fahrgestell" title="Fahrgestell">Fahrgestell</a> verschraubten Querträgern, an denen jeweils zwei in Schrägrollenlagern bewegliche <a href="Schwinge_(Fahrzeugtechnik)" title="Schwinge (Fahrzeugtechnik)">Schwingen</a> montiert sind. Die vorderen Schwingen werden geschoben, die hinteren gezogen. An den äußeren Enden der vorderen Schwingen sitzen die Achsschenkel auf den Achsschenkelbolzen. An den Enden der hinteren Schwingen sind die Radlager und die Ankerplatten der <a href="Trommelbremse" title="Trommelbremse">Trommelbremsen</a> montiert.

</p><p>Die <a href="Zahnstangenlenkung" class="mw-redirect" title="Zahnstangenlenkung">Zahnstangenlenkung</a> ist im vorderen Querträger integriert. Sie wird über eine einteilige Lenksäule bedient und wirkt über in <a href="Kugelgelenk" title="Kugelgelenk">Kugelgelenken</a> gelagerte, einstellbare <a href="Spurstange" title="Spurstange">Spurstangen</a> auf die Achsschenkel.

</p><p>Längs beider Fahrgestellseiten sind <a href="Zylinder_(Geometrie)" title="Zylinder (Geometrie)">zylindrische</a> Gehäuse montiert, die jeweils zwei <a href="Feder_(Technik)" title="Feder (Technik)">Schraubenfedern</a>, Federteller und Zugstreben enthalten. An jeder Schwinge ist eine der Zugstreben angelenkt, über die die Schwinge auf einen Federteller und eine Feder wirkt. Aus dem kurzen <a href="Hebelgesetz" class="mw-redirect" title="Hebelgesetz">Hebel</a> der Zugstrebe an der langen Schwinge resultiert trotz kurzer Federn ein großer <a href="Federung" class="mw-redirect" title="Federung">Federweg</a>. Das Gehäuserohr war zunächst in gewissen Grenzen verschiebbar, sodass ein Einfedern des Vorderrads beim Überfahren eines Buckels die Federkraft am Hinterrad (der gleichen Fahrzeugseite) erhöht, es also ausfedern lässt. Später wurden die Federgehäuse fest am Rahmen montiert, um die <a href="Querachse" title="Querachse">Nickneigung</a> des Fahrzeugs zu verringern. Da keine <a href="Stabilisator_(Automobil)" title="Stabilisator (Automobil)">Stabilisatoren</a> vorhanden sind, ist die Geländegängigkeit hoch, die Seitenneigung bei Kurvenfahrt aber erheblich. Wegen der leichten Karosserie, des tief liegenden Boxermotors sowie des tief liegenden Tanks ergibt sich ein günstiger <a href="Massenmittelpunkt" title="Massenmittelpunkt">Schwerpunkt</a>, sodass ein Umkippen fast unmöglich ist.

</p><p>Das Besondere an dieser Art von Federung ist die einstellbare Bodenfreiheit. Dazu verändert man die Länge der Zugstange zwischen Schwingarm und Federpaket. Eine höhere Bodenfreiheit führt jedoch zu einem stärkeren Knickwinkel der Antriebswellen-Gelenke, wodurch deren Verschleiß deutlich erhöht wird.

</p><p>Bedingt durch die großen Federwege wurde der 2CV von Produktionsbeginn an mit einer handbedienten <a href="Leuchtweitenregulierung" title="Leuchtweitenregulierung">Leuchtweitenregulierung</a> für die <a href="Fahrzeugscheinwerfer" title="Fahrzeugscheinwerfer">Scheinwerfer</a> ausgerüstet. Der Fahrer kann vom Innenraum aus per Handrad über eine dünne Stange, die mit dem beweglichen Scheinwerfergestell durch einen Gewindetrieb verbunden ist, die Leuchtweite stufenlos regulieren.

</p><p>Die Schwingungsdämpfer früher Modelle sind seitlich an den Lagern der Schwingen aufgesetzte <a href="Reibungsd%C3%A4mpfer" class="mw-redirect" title="Reibungsdämpfer">Reibungsdämpfer</a>. Zusätzlich zu diesen Reibungsdämpfern sind Trägheitsdämpfer an den Enden der Schwingarme montiert. Spätere Modelle sind stattdessen mit parallel zu den Zugstreben der Federung montierten hydraulischen <a href="Sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer" title="Stoßdämpfer">Stoßdämpfern</a> ausgerüstet.

</p><p>Der 2CV hat im Gegensatz zur <a href="Kurbellenkerachse" title="Kurbellenkerachse">Kurbellenkerachse</a> zum Beispiel im <a href="VW_K%C3%A4fer" title="VW Käfer">VW Käfer</a> nur einen relativ langen <a href="L%C3%A4ngslenker" title="Längslenker">Längslenker</a> je Rad an der Vorderachse, was sich in erheblichen Schwankungen des <a href="Nachlauf_(Lenkung)" title="Nachlauf (Lenkung)">Nachlaufs</a> auswirkt.<sup id="cite_ref-28" class="reference"><a href="#cite_note-28"><span class="cite-bracket">[</span>28<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Nachlaufwinkel ist mit 14 Grad (unbeladen) ungewöhnlich hoch, erkennbar an stark gekippt erscheinenden eingeschlagenen Vorderrädern. Nötig wird der große Winkel, um auch bei ausgefederten Vorderradschwingen noch Rückstellkräfte zu erzeugen. Lenkkräfte am Lenkrad sind dann gering, bei beladenem Fahrzeug und in schnell gefahrenen Kurven jedoch hoch.

</p><p>Anfangs waren alle Fahrzeuge rundum mit <a href="Trommelbremse" title="Trommelbremse">Trommelbremsen</a> ausgerüstet. Ab 1981 wurden vorne <a href="Scheibenbremse" title="Scheibenbremse">Scheibenbremsen</a> eingebaut. Um die <a href="Ungefederte_Masse" class="mw-redirect" title="Ungefederte Masse">ungefederten Massen</a> gering zu halten, liegen die vorderen Bremsen am Getriebeausgang, sodass die Gelenkwellen nicht nur Antriebskräfte, sondern auch Bremskräfte übertragen. Die Gelenkwellen unterliegen dadurch einer hohen Belastung. Eine gebrochene Gelenkwelle führt zum Ausfall der Bremswirkung auf der betreffenden Seite. Zudem werden die Bremsen schlechter gekühlt als solche, die am Rad angeordnet sind. Deshalb werden die Scheibenbremsen über Luftleitbleche mit Kühlluft aus dem Gebläsekasten versorgt. Die Handbremse wirkt auf die Vorderräder, bei Modellen mit Scheibenbremsen über einen separaten kleineren Bremssattel, der mit einem Seilzug betätigt wird.

</p><p>Auf die mit drei <a href="Mutter_(Technik)" title="Mutter (Technik)">Muttern</a> befestigten 15-<a href="Zoll_(Einheit)" title="Zoll (Einheit)">Zoll</a>-<a href="Autofelge" title="Autofelge">Stahlräder</a> waren serienmäßig 125 mm breite <a href="Autoreifen" title="Autoreifen">Reifen</a> aufgezogen. Die schmalen, relativ großen <a href="Rad" title="Rad">Räder</a> ermöglichten gute Haftung auf losem Untergrund. Die guten Fahreigenschaften vor allem im tiefen Schnee waren aber auch im Vorderradantrieb begründet.

</p><p>Die hydraulisch betätigte Bremse des 2CV kam ab 1970 ohne Bremsschläuche aus; Bewegungen des Getriebes (vorn) und der Schwingen (hinten) wurden mit <a href="Helix" title="Helix">Wendeln</a> der stählernen Bremsleitungen ausgeglichen.

</p><p>Der 2CV wurde ursprünglich mit 400 mm Felgendurchmesser geliefert und später mit 15 Zoll (= 381 mm), wie auch der <a href="VW_K%C3%A4fer" title="VW Käfer">VW Käfer</a>. Als eines der allerersten Autos überhaupt kam der 2CV mit <a href="G%C3%BCrtelreifen" class="mw-redirect" title="Gürtelreifen">Gürtelreifen</a> heraus. Der Reifenhersteller <a href="Michelin" title="Michelin">Michelin</a> besaß die Mehrheit an Citroën. <sup id="cite_ref-29" class="reference"><a href="#cite_note-29"><span class="cite-bracket">[</span>29<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Modellvarianten">Modellvarianten</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Limousinen">Limousinen</h3></div>

<th>Entwicklungsschritte

</th></tr>

<tr>

<td>1949

</td>

<td>Der erste ausgelieferte 2CV (A) hat 375 cm³ Hubraum, 9 PS, 65 km/h Höchstgeschwindigkeit, nur 1 Rücklicht und Scheibenwischer mit Tachowellenantrieb (die Wischgeschwindigkeit war abhängig von der Fahrgeschwindigkeit)

</td></tr>

<tr>

<td>1951

</td>

<td>Der 2CV erhält ein Zündschloss und eine abschließbare Fahrertür.

</td></tr>

<tr>

<td>1954

</td>

<td>Der ovale Rahmen um das Citroën-Zeichen auf dem Kühlergrill wird entfernt. Der Tacho bekommt eine Beleuchtung für die Nacht.

</td></tr>

<tr>

<td>1955

</td>

<td>Der 2CV erhält seitliche Blinker oben hinter den Fondtüren. Er wird auch mit 425 cm³ Hubraum (AZ), 12,5 PS Motorleistung und einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h angeboten.

</td></tr>

<tr>

<td>1957

</td>

<td>Eine Heizung/Lüftung wird eingebaut. Die Farbe des Lenkrads wechselt von Schwarz zu Grau. Die Rückspiegel und das Heckfenster werden vergrößert. Die Motorhaube wird mit einem Längsstreifen aus Aluminium verziert (AZL). Im September 1957 erscheint zudem das Modell AZLP (P für „porte de malle“, <a href="Heckklappe" title="Heckklappe">Heckklappe</a>) mit einem Kofferraumdeckel aus Blech. Damit entfällt das Öffnen des Stoffverdecks an der Unterseite, um an den <a href="Kofferraum" title="Kofferraum">Kofferraum</a> zu gelangen.

</td></tr>

<tr>

<td>1958

</td>

<td>Produktionsbeginn einer höherwertigen Variante (AZL3) in einem belgischen Citroën-Werk. Sie hat erstmals ein drittes Seitenfenster und weitere in der Normalversion nicht erhältliche verbesserte Details.

</td></tr>

<tr>

<td>1960

</td>

<td>Die Produktion des 375 cm³-Motors wird eingestellt. Auf den vorderen Kotflügel werden für den Export nach Deutschland eckige Blinker angebaut, die runden Blinker folgen erst 1970. Die Wellblechmotorhaube wird durch eine 5-rippige Hochglanzhaube ersetzt. Gleichzeitig wird auch der Kühlergrill etwas verändert (flachere Form mit bogenförmiger Oberkante).

</td></tr>

<tr>

<td>1962

</td>

<td>Die Motorleistung wird auf 14 PS und die Höchstgeschwindigkeit auf 85 km/h erhöht. Außerdem werden Sonnenblenden eingebaut.

</td></tr>

<tr>

<td>1963

</td>

<td>Die Motorleistung wird auf 16 PS erhöht. Die Stoßstange wird verändert. Ein elektrischer Wischermotor löst den Antrieb über die Tachowelle ab.<sup id="cite_ref-30" class="reference"><a href="#cite_note-30"><span class="cite-bracket">[</span>30<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</td></tr>

<tr>

<td>1964

</td>

<td>Die Türscharniere der Vordertüren befinden sich jetzt vorne. Das <a href="Amperemeter" class="mw-redirect" title="Amperemeter">Amperemeter</a> wird durch eine Ladekontrollleuchte ersetzt. Der Tacho wird vom Fensterpfosten in das Armaturenbrett verlegt. Anstatt eines Messstabes gibt es jetzt eine Benzinuhr.

</td></tr>

<tr>

<td>1965

</td>

<td>Der Kühlergrill wird wieder verändert: Das Citroën-Logo sitzt jetzt über dem Kühlergrill. Der vielrippige Kühlergrill wird durch drei horizontale Stäbe ersetzt.

</td></tr>

<tr>

<td>1966

</td>

<td>Der 2CV bekommt serienmäßig ein drittes Seitenfenster. Ab September 1966 wird in Deutschland eine in Belgien produzierte Variante mit dem 602-cm³-Ami6-Motor und 21 PS als 3 CV vermarktet (AZAM6). Diese Ausführung befindet sich lediglich bis 1968 im Vertriebsprogramm für einige Exportmärkte, in Frankreich selbst ist dieses Modell nie erhältlich.

</td></tr>

<tr>

<td>1967

</td>

<td>Im Spätsommer 1967 erscheint die etwas besser ausgestattete und stärkere <a href="Citro%C3%ABn_Dyane" title="Citroën Dyane">Dyane (AYA)</a>, die technisch auf dem 2CV basiert. Ursprünglich als gehobene Version der Ente geplant, soll sie diese später ganz ablösen. Das äußere Erscheinungsbild unterscheidet sich durch die in die Kotflügel eingelassenen Scheinwerfer und eine Karosserie, die auf Rundungen weitgehend verzichtet und so Seriosität ausstrahlen soll. Das Auto soll vorzugsweise die nach Einführung des <a href="Renault_4" title="Renault 4">Renault 4</a> abgewanderten Käuferschichten ansprechen. Zwischen September 1967 und Juni 1984 werden etwa 1,4 Millionen Exemplare gebaut. Der 2CV bleibt dennoch sechs Jahre länger in der Produktion als die Dyane.

</td></tr>

<tr>

<td>1970

</td>

<td>Die Rücklichter und vorderen Blinker werden verändert. Ab 1970 gibt es nur noch zwei Modellreihen: 2CV 4 (AZKB) mit 435 cm³ und 2CV 6 (AZKA) mit 602 cm³ Hubraum.

</td></tr>

<tr>

<td>1971

</td>

<td>Die vordere Sitzbank wird durch zwei einzelne Sitze ersetzt.

</td></tr>

<tr>

<td>1972

</td>

<td>Serienmäßig werden jetzt 3-Punkt Sicherheitsgurte eingebaut.

</td></tr>

<tr>

<td>1973

</td>

<td>Der 2CV bekommt neue Sitzbezüge, ein gepolstertes Einspeichenlenkrad und Aschenbecher.

</td></tr>

<tr>

<td>1975

</td>

<td>Aufgrund von neuen Abgasnormen wird die Leistung von 28 PS auf 25 PS gedrosselt, um den Schadstoffausstoß zu verringern. Die runden Scheinwerfer werden durch eckige ersetzt, welche vom Innenraum aus in der Höhe verstellbar sind. Ein neuer Kühlergrill aus Plastik ersetzt den alten (das Citroën-Logo sitzt jetzt wieder mitten auf dem Kühlergrill). Die Stoßstange wird geändert.

</td></tr>

<tr>

<td>1976

</td>

<td>Nachdem die Dyane auf den Markt gekommen war, fallen die Verkaufszahlen zunächst rapide. Zwischen 1975 und 1990 wird der AZKB unter dem Namen „2CV Spécial“ als drastisch abgespeckte Grundversion verkauft. Er ist vorerst nur in Gelb zu haben, die hinteren Seitenfenster sind verschwunden, das Dach lässt sich wie früher von außen öffnen, die Sitze sind mit Kunstleder bezogen und die Scheinwerfer sind wieder rund. Außerdem erhielt er wieder den kleinen, eckigen Tacho und die schmale Heckstoßstange.

</td></tr>

<tr>

<td>1978

</td>

<td>Den 2CV Spécial gibt es jetzt auch in den Farben Rot und Weiß; zusätzlich bekommt er wieder ein drittes Seitenfenster.

</td></tr>

<tr>

<td>1981

</td>

<td>Ursprünglich als limitierte Sonderserie geplant, wurde der anfangs nur in Rot-Schwarz erhältliche Charleston dank der großen Nachfrage ins Standardprogramm aufgenommen. Durch Veränderung am Vergaser erreicht er mit 29 PS eine Höchstgeschwindigkeit von 115 km/h. Neben neuen Rückspiegeln bekommt er innenliegende Scheibenbremsen an den Vorderrädern.

</td></tr>

<tr>

<td>1982

</td>

<td>Alle 2CV-Modelle bekommen innenliegende Scheibenbremsen an den Vorderrädern. Der Charleston erhält verchromte Scheinwerfer und die Sitze eine neue Polsterung. Zusätzlich ist er in Gelb-Schwarz erhältlich, die Farbkombination wird jedoch ein Jahr später durch Cormorangrau-Nachtgrau ersetzt.

</td></tr>

<tr>

<td>1986

</td>

<td>Einführung der Sonderserie „I Fly Bleifrei“ in Deutschland und der Schweiz, die statt Normalbenzin auch mit Super-Bleifrei gefahren werden kann. Sie ist an den dem Charleston ähnelnden Mustern zu erkennen. Die Serie wurde hauptsächlich wegen der schärferen Abgasnormen eingeführt. 1987 wurde sie durch die „Sausss-Ente“ ersetzt.

</td></tr>

<tr>

<td>1990

</td>

<td>Der letzte 2CV verlässt am 27. Juli die Produktionshalle in Mangualde/Portugal. Insgesamt wurden 5.114.966 Stück gebaut.

</td></tr></tbody></table>

<div class="gallerytext">Citroën 2CV (1957–1960)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Citroën 2CV Sahara 4×4<br>(1960–1968)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Citroën 2CV (1975–1990)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Lenkrad und Armaturen</div>

</li>

<div class="gallerytext">„Charleston“</div>

</li>

<div class="gallerytext">„Dolly“, Baujahr 1987</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Lieferwagen">Lieferwagen</h3></div>

<p>Die im Frühjahr 1951 eingeführten <a href="Lieferwagen" title="Lieferwagen">Lieferwagen</a> auf 2CV-Basis unterschieden sich von der Limousine ab der <a href="Fahrzeugs%C3%A4ule" title="Fahrzeugsäule">B-Säule</a> durch einen kastenartigen geräumigen Laderaum, der durch zwei Flügeltüren am Heck zu beladen ist. Der Lieferwagen wurde von Citroën als

„Fourgonnette“ bezeichnet.<sup id="cite_ref-31" class="reference"><a href="#cite_note-31"><span class="cite-bracket">[</span>31<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>In Frankreich und der Schweiz<sup id="cite_ref-32" class="reference"><a href="#cite_note-32"><span class="cite-bracket">[</span>32<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> waren diese Fahrzeuge häufig bei der Post und kleinen Gewerbebetrieben anzutreffen, während in Deutschland eher die Möglichkeit, günstig ein <a href="Wohnmobil" title="Wohnmobil">Wohnmobil</a> zu erlangen, für die Käufer ausschlaggebend war. Technisch machte diese Variante fast dieselben Entwicklungsschritte wie die Limousine durch.

</p><p>Die Fertigung des auch als „Kasten-Ente“ bezeichneten Lieferwagens wurde Mitte 1978 eingestellt. Im Sommer desselben Jahres nahm die Hochdachvariante der Dyane, die <a href="Citro%C3%ABn_Acadiane" title="Citroën Acadiane">Acadiane</a>, ihren Platz ein.

</p><p>Die kurzen Ausführungen mit 250 kg Nutzlast:

</p>

<p>und die langen Ausführungen auf <a href="Citro%C3%ABn_Ami_6" title="Citroën Ami 6">Ami 6</a>-Fahrgestell mit stärkerem 602-cm³-Motor:

</p>

<ul><li>AK 350 (AK-B) (niedriger Kasten, 350 kg Nutzlast)</li>

<li>AK 400 (AK-S) (hoher Kasten, 400 kg Nutzlast)</li>

<li>AYCD (Citroën Acadiane)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="2CV_4×4_Sahara"><span id="2CV_4.C3.974_Sahara"></span>2CV 4×4 Sahara</h3></div>

<p>1960 erschien der <i>2CV 4×4 Sahara</i>, später <i>2CV bimoteur</i> genannt. Er hat eine zusätzliche Motor-Getriebe-Einheit im Heck, die umgekehrt montiert ist und die Hinterräder antreibt. Beide Motoren (und damit auch Achsen) können unabhängig voneinander und auch einzeln betrieben werden und leisten in frühen Exemplaren je 12 PS, in den ab 1964 gebauten je 16 PS. Für die Motoren ist am Armaturenbrett je ein <a href="Z%C3%BCndschloss" title="Zündschloss">Zündschloss</a> mit Starterknopf, Kontrollleuchte und <a href="Starterklappe" title="Starterklappe">Choke</a> montiert. Beide Getriebe werden mit nur einem Mittelschalthebel statt der für den 2CV typischen <a href="Revolverschaltung" class="mw-redirect" title="Revolverschaltung">Revolver-Schaltung</a> geschaltet. Für die beiden Motoren sind getrennte 15-Liter-Benzintanks unter den Vordersitzen angebracht, die über Löcher in den Türen betankt werden können. Das Reserverad ist vorn auf der Motorhaube befestigt, die ebenfalls eine Spezial-Anfertigung ist. Auch die Heckklappe unterscheidet sich bei der Sahara-Version von der Serie: Um den luftgekühlten Motor mit Frischluft zu versorgen, hat die Heckklappe eine Öffnung für das Lüfterrad des Motors. Damit das Auto geländetauglicher ist, wurde der Rahmen an einigen Punkten verstärkt und im Frontbereich mit einem Unterfahrschutz versehen. Die hinteren Radabdeckungen hatten einen geschwungenen Radausschnitt. Außerdem kommen die stärkeren Radlager des <a href="Citro%C3%ABn_Ami_6" title="Citroën Ami 6">Citroën Ami 6</a> sowie größere Reifen zum Einsatz. Der Wagen ist dank des „zuschaltbaren“ Allradantriebs sehr geländegängig, allerdings zum doppelten Preis der Standard-„Ente“. Es wurden bis 1968 nur 693 Exemplare gebaut. Viele wurden von der Schweizer Post als Zustellwagen benutzt, einige kamen in der französischen Armee zum Einsatz. Es sind noch immer begehrte und teure Oldtimer, bei denen gute Exemplare zu Preisen jenseits von 100.000 Euro gehandelt werden.<sup id="cite_ref-33" class="reference"><a href="#cite_note-33"><span class="cite-bracket">[</span>33<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Weitere_Derivate_und_Umbauten">Weitere Derivate und Umbauten</h3></div>

<p>Da die mit dem Fahrgestell verschraubte <a href="Karosserie" title="Karosserie">Karosserie</a> des 2CV keine tragende Funktion hatte, war es einfach, sie komplett durch andere Konstruktionen zu ersetzen. Der <a href="Citro%C3%ABn_M%C3%A9hari" title="Citroën Méhari">Citroën Méhari</a> wird allgemein als <a href="Ableger_(Technologie)" title="Ableger (Technologie)">Derivat</a> der Dyane angesehen.

</p>

<th>Erläuterung

</th></tr>

<tr>

<td>1953

</td>

</td>

<td>Der Citroën 2CV Antem ist ein Einzelstück. Die als viertürige Limousine im Pontonstil gestaltete Karosserie entwarf <a href="Philippe_Charbonneaux" title="Philippe Charbonneaux">Philippe Charbonneaux</a>; aufgebaut wurde das Auto bei <a href="Antem" title="Antem">Antem</a>.

</td></tr>

<tr>

<td>1959–1964

</td>

</td>

<td>Der <a href="Citro%C3%ABn_Bijou" title="Citroën Bijou">Citroën Bijou</a> entstand im englischen Citroën-Werk in <a href="Slough" title="Slough">Slough</a>. Die Technik entspricht dem ebenfalls im Werk in Slough hergestellten 2CV mit 6 Volt und 12 PS. Von dem Coupé mit einer Karosserie aus <a href="Glasfaserverst%C3%A4rkter_Kunststoff" title="Glasfaserverstärkter Kunststoff">glasfaserverstärktem Kunststoff</a> wurden 210 Stück hergestellt, von denen weltweit noch ca. 40 Exemplare zugelassen sind und fahren. Den Bijou gab es nur als Rechtslenker.

</td></tr>

<tr>

<td>1961–1978

</td>

</td>

<td>Der Citroën Ami hatte einen Rahmen mit gleichen Abmessungen wie der des 2CV, jedoch stärker und größer. Dieser Rahmen wurde ab Modelljahr 1970 auch bei den 2CVs verwendet. Die Modelle <a href="Citro%C3%ABn_Ami_6" title="Citroën Ami 6">Ami 6</a> (1961–1969) und <a href="Citro%C3%ABn_Ami_8" title="Citroën Ami 8">Ami 8</a> (1969–1978) hatten einen 602-cm³-2-Zylinder-Boxermotor. Beim Ami Super (1973–1976) hingegen war es der 4-Zylinder-Boxermotor mit 1015 cm³ und das Getriebe vom Citroën GS sowie ein im Vorbau etwas verlängerter Rahmen.

</td></tr>

<tr>

<td>1968–1987

</td>

</td>

<td>Der <a href="Citro%C3%ABn_M%C3%A9hari" title="Citroën Méhari">Citroën Méhari</a> ist ein offenes Freizeitauto auf Basis des 2CV bzw. der Dyane.

</td></tr>

<tr>

<td>1972–1978

</td>

</td>

<td>Der <a href="Citro%C3%ABn_Pony" title="Citroën Pony">Citroën Pony</a> oder Namco Pony war ein kleines, vielseitiges Nutzfahrzeug mit 2CV-Technik und einer einfach hergestellten Stahlkarosserie.

</td></tr>

<tr>

<td>seit 1982

</td>

</td>

<td>Der <a href="Lomax_Motor_Company" title="Lomax Motor Company">Lomax</a> ist ein englisches <a href="Kit_Car" title="Kit Car">Kit Car</a> auf Basis des 2CV

</td></tr>

<tr>

<td>1987–1990

</td>

</td>

<td>Der <a href="Teilhol_Tangara" title="Teilhol Tangara">Teilhol Tangara</a> ist ein französischer <a href="Strandwagen" title="Strandwagen">Strandwagen</a> auf Basis des 2CV. <a href="Teilhol" title="Teilhol">Teilhol</a> baute ihn im Einvernehmen mit Citroën als indirekten Ersatz für den Méhari.

</td></tr>

<tr>

<td>seit 1988

</td>

</td>

<td>Das <a href="Hoffmann_2CV_Cabrio" title="Hoffmann 2CV Cabrio">Hoffmann 2CV Cabrio</a> besteht aus einem <a href="Kit_Car" title="Kit Car">Kit-Car</a>-Bausatz zum Umrüsten des 2CV. Er wird in <a href="Hohenfurch" title="Hohenfurch">Hohenfurch</a> in Bayern hergestellt.

</td></tr>

<tr>

<td>seit 2000

</td>

</td>

<td>Der <a href="Burton_Car_Company" title="Burton Car Company">Burton</a> ist ein niederländisches Kit Car auf Basis des 2CV.

</td></tr></tbody></table>

<p>Bereits 1958 und 1959 entstanden in Belgien 25 Exemplare des Radar, eines Roadsters mit einer Karosserie aus glasfaserverstärktem Kunststoff, durch Robert Radar entwickelt und von Citroën Belgien vermarktet.

</p>

<dl><dt>2CV bicéphale</dt></dl>

<p>Als der Feuerwehrchef des französischen Departements <a href="D%C3%A9partement_Var" title="Département Var">Var</a>, Oberst Hourcastagné, mit seinem <a href="Citro%C3%ABn_Traction_Avant" title="Citroën Traction Avant">Traction Avant</a> nachts in einem Waldweg ohne Wendemöglichkeit stecken blieb, wurde die Idee des 2CV bicéphale („zweiköpfig“) geboren.

</p><p>Mit Unterstützung durch <a href="Citro%C3%ABn" title="Citroën">Citroën</a> und der Regierung des Departements Var erwarb er in den 1950er Jahren zwei 2CV AZL (möglicherweise auch AZLP), um sie zu einem neuen Fahrzeug zu kombinieren. In der Werkstatt Ansart & Teisseire in <a href="Ivry-sur-Seine" title="Ivry-sur-Seine">Ivry-sur-Seine</a> wurden sie in der Mitte auseinandergeschnitten, worauf die Vorderteile zusammengeschweißt wurden. Beide Hälften sind funktional getrennt, d. h. sie haben jeweils einen eigenen Antrieb, eigene Elektrik und Lenkung. Bei normaler Fahrt wird die jeweils hintere Lenkung durch einen Bolzen blockiert und in Geradeausposition gehalten. Im Gelände können beide Motoren genutzt werden, der eine im ersten und der andere im Rückwärtsgang. In schwierigen Situationen ließen sich auch beide Lenkungen benutzen; dadurch konnte das Fahrzeug seitlich fahren oder auch auf sehr engem Raum wenden. Über die jeweils hinteren Scheinwerfer konnte eine Hülle gestülpt werden; in der Mitte hatte sie einen Ausschnitt für ein rotes Glas als Rücklicht.<sup id="cite_ref-34" class="reference"><a href="#cite_note-34"><span class="cite-bracket">[</span>34<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>Dieses Fahrzeug wurde seit dem 1. September 1955 in der Waldbrandüberwachung eingesetzt. Für die Identifizierung durch einen Hubschrauber trug es die Nummer 60, später 64 auf den Motorhauben.

</p><p>Bis 1962 war das Fahrzeug bei der Feuerwehr des Departements Var in <a href="Draguignan" title="Draguignan">Draguignan</a> stationiert, danach in <a href="Cogolin" title="Cogolin">Cogolin</a>. 1969/70 wurde es außer Dienst gestellt. Der lange Radstand in Kombination mit der geringen Bodenfreiheit führte zu Problemen in bergigem Gelände.

Ein zu langer Radstand und ein zu niedriger Boden machten es im Gelände und vor allem in den Bergen schwer manövrierbar.

</p><p>Das <a href="Institut_national_de_l%E2%80%99audiovisuel" title="Institut national de l’audiovisuel">Institut national de l’audiovisuel</a> stellt ein 1961 gedrehtes Video zur Verfügung, in dem der 2CV bicéphale in Aktion zu sehen ist.<sup id="cite_ref-35" class="reference"><a href="#cite_note-35"><span class="cite-bracket">[</span>35<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Das <a href="Lane_Motor_Museum" title="Lane Motor Museum">Lane Motor Museum</a> in den USA besitzt einen originalgetreuen Nachbau. Auch die „Association Histoire et Patrimoine des Sapeurs-Pompiers du Var“ in <a href="Crau" title="Crau">Crau</a> besitzt einen funktionsfähigen Nachbau in ihrem Museum.<sup id="cite_ref-36" class="reference"><a href="#cite_note-36"><span class="cite-bracket">[</span>36<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<dl><dt>Gauloises-Enten</dt></dl>

<p>1981 ließ der Hersteller von <a href="Gauloises" title="Gauloises">Gauloises</a>-Tabak in einem Preisausschreiben fünf Sonderanfertigungen eines Citroën 2CV verlosen. Jede <a href="Gauloises-Enten" title="Gauloises-Enten">Gauloises-Ente</a> war in den Gauloises-Farben gehalten und dennoch ein Unikat, denn sie waren meist aufwendig thematisch umgebaut; spektakulär waren die amphibische „Schwimm-Ente“ oder die „Truck-Ente“ mit <a href="Sattelauflieger" title="Sattelauflieger">Sattelauflieger</a>. In den folgenden Jahren wurden noch einige weitere 2CV-Gauloises-Umbauten verlost.<sup id="cite_ref-37" class="reference"><a href="#cite_note-37"><span class="cite-bracket">[</span>37<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Nicht_verwirklichte_Nachfolger_und_Studien">Nicht verwirklichte Nachfolger und Studien</h3></div>

<p>Bereits Ende der 1950er-Jahre beschäftigte sich die Styling-Abteilung mit einem Nachfolger für den 2CV. Der futuristisch anmutende, halbkugelförmige Prototyp C1-C10 mit dem Beinamen <i>Coccinelle</i> („Marienkäfer“) entstand. Eine extrem leichte Alu-Karosserie und ein niedriger Luftwiderstandsbeiwert sollten mit einem 18-PS-Motor eine Höchstgeschwindigkeit von 144 km/h ermöglichen. 15 Jahre später stand weniger die Modernisierung des Kleinwagens als seine nostalgische Aufwertung im Vordergrund: die „Retro“-Studie „2CV Pop“ wurde geschaffen, ein 2CV mit repräsentativem Chrom-Kühlergrill im Traction-Avant-Stil und mit 54-PS-Motor aus dem Mittelklassemodell <a href="Citro%C3%ABn_GS" title="Citroën GS">GS</a>, basierend auf dem Chassis des „Ami Super“.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Aktuelle_Nachrüstmöglichkeiten"><span id="Aktuelle_Nachr.C3.BCstm.C3.B6glichkeiten"></span>Aktuelle Nachrüstmöglichkeiten</h3></div>

<p>Seit dem Jahr 1991 wird für den 2CV als Abgasnachbehandlung ein ungeregelter Katalysator angeboten, seit 1992 ein geregelter. Mit Letzterem wird die Emissionsklasse <a href="Euro_1" class="mw-redirect" title="Euro 1">Euro 1</a> erreicht und durch den Eintrag der Schlüsselnummer 77 in die Zulassungsbescheinigung die Ausstellung einer grünen <a href="Feinstaubplakette" class="mw-redirect" title="Feinstaubplakette">Feinstaubplakette</a> ermöglicht. Vereinzelt gibt es 2CV mit G-Kat und Schlüsselnummer 01 (frühe Eintragungen, bevor es die 77er-Schlüsselnummer gab), sie erhalten ebenso eine grüne Feinstaubplakette.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Martin Breuninger, E. Utz Orlopp: <i>Alles über den Citroën 2CV.</i> Motorbuch Verlag, Stuttgart 1984, ISBN 3-613-01029-1.</li>

<li>Jan Eggermann: <i>Citroën 2CV KOMPAKT – Alle Fakten und Typen.</i> edition garage 2CV, Lüdenscheid 2014, ISBN 978-3-9809082-5-2.</li>

<li>Jan Eggermann: <i>Citroën 2CV – Die Ente in Deutschland.</i> edition garage 2CV, Lüdenscheid 2005, ISBN 978-3-9809082-2-1.</li>

<li>Jan Eggermann, Ingo Meier: <i>Voilà: Monpti – Citroën 2CV Werbung in Deutschland.</i> <a href="CD-ROM" title="CD-ROM">CD-ROM</a>. edition garage 2CV, Lüdenscheid 2003, ISBN 3-9809082-0-8.</li>

<li>Räto Graf: <i>Citroën 2CV – Der Döschwo in der Schweiz.</i> edition garage 2CV, Lüdenscheid 2011, ISBN 978-3-9809082-4-5.</li>

<li>Dieter Korp: <i><a href="Jetzt_helfe_ich_mir_selbst" title="Jetzt helfe ich mir selbst">Jetzt helfe ich mir selbst</a> Band 12, Citroën 2CV Dyane</i>, Motorbuch Verlag, Stuttgart, ISBN 3-87943-051-9.</li>

<li>Peter Kurze, Ulrich Knaack: <i>Citroën 2CV. Die Ente – Lebensfreude auf Rädern.</i> Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2009, ISBN 978-3-7688-2601-3</li>

<li>Jürgen Lewandowski, Nikolaus Reichert: <i>Das große Entenbuch.</i> Motorbuch Verlag, Stuttgart 1984 (2. Aufl.), ISBN 3-87943-984-2.</li>

<li>Clemens Losch: <i>Das Entenhandbuch – 2CV Pflege Wartung Reparatur.</i> Gisbert-Frech-Verlag, Sprockhövel 1999, ISBN 3-9805786-1-5.</li>

<li>Ingo Meier: <i>Citroën 2CV – Die Geschichte eines Autos namens Ente.</i> FGV-Verlag, Hannover 2005, ISBN 3-9810348-0-5.</li>

<li>Ingo Meier: <i>„Einem heimischen Schwimmvogel nicht unähnlich“ – wie aus dem hässlichen Entlein eine stolze Ente wurde.</i> [zur Geschichte der Bezeichnung Ente], In: Ulrich Knaack, Halwart Schrader (Hrsg.): <i>Citroën-Jahrbuch N°1 (2005).</i> FGV-Verlag, Hannover 2004, ISBN 3-00-013667-3, S. 38–49.</li>

<li>Ingo Meier: <i>Belgischer Überflieger. Die Geschichte des AZAM 6.</i> In: Ulrich Knaack, Halwart Schrader (Hrsg.): <i>Citroën-Jahrbuch N°2 (2006).</i> FGV-Verlag, Hannover 2006, ISBN 3-9810348-1-3, S. 51–56.</li>

<li>Immo Mikloweit: <i>Citroën 2CV – Die Ente, gestern, heute, morgen.</i> Motorbuch Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-87192-0.</li>

<li>Immo Mikloweit: <i>2CV – Das Entenbuch.</i> Komet Verlag, Köln 2008, ISBN 978-3-89836-797-4.</li>

<li>Ingo Meier: <i>2CV – Alle Modelle von 1948 bis 1990.</i> (Reihe <i>Autos die noch Typen waren.</i>) Heel Verlag, Königswinter 2011, ISBN 978-3-86852-480-2.</li>

<li>Jean-Patrick Baraillé, Hans-Jürgen Schneider: <i>Citroën 2 CV : Typologie & Kaufberatung ; alle Modelle, Details, Änderungen 1948–1990, Technik, Karosserie, Farben, Polster.</i> Schneider Media, 2012, ISBN 978-3-7688-5803-8.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Citro%C3%ABn_2CV?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Citroën 2CV</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.garage2cv.de/">www.garage2cv.de</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ccrr.de/">CCRR Dachverband deutscher 2CV-Freunde</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nzz.ch/mobilitaet/70-jahre-doeschwo-das-auto-das-wenig-benzin-braucht-und-viel-spass-macht-ld.1426253"><i>70 Jahre Döschwo – Das Auto, das wenig Benzin braucht und viel Spass macht.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 17. Juli 2023</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACitro%C3%ABn+2CV&rft.title=70+Jahre+D%C3%B6schwo+%E2%80%93+Das+Auto%2C+das+wenig+Benzin+braucht+und+viel+Spass+macht&rft.description=70+Jahre+D%C3%B6schwo+%E2%80%93+Das+Auto%2C+das+wenig+Benzin+braucht+und+viel+Spass+macht&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.nzz.ch%2Fmobilitaet%2F70-jahre-doeschwo-das-auto-das-wenig-benzin-braucht-und-viel-spass-macht-ld.1426253"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>60 Jahre Citroën 2CV, 1948–2008, Ein Bilderbogen.</i> Citroën Deutschland AG 2008, Direktion Öffentlichkeitsarbeit/Presse</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Ingo Meier: <i>Citroën 2CV – Die Geschichte eines Autos namens Ente.</i> FGV-Verlag, Hannover 2005, ISBN 3-9810348-0-5.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Robert Skuppin, Volker Wieprecht: <cite style="font-style:italic">Das Lexikon der verschwundenen Dinge</cite>. Rowohlt E-Book, 2009, ISBN 978-3-644-10081-7 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=JI5rAgAAQBAJ&pg=PT15&lpg=PT15&dq=%22Entwerfen+Sie+ein+Auto+das+Platz+f%C3%BCr+zwei+Bauern+in+Stiefeln+und+einen+Zentner+Kartoffeln+oder+ein+F%C3%A4sschen+Wein+bietet%22&source=bl&ots=ic4uZDlRv_&sig=ACfU3U1-I6AMR4xaurqg1OTjmdOVxM8w_Q&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwi5k8LGyYTlAhVDDOwKHW6wBN84ChDoATACegQIBhAB#v=onepage&q=%22Entwerfen%20Sie%20ein%20Auto%20das%20Platz%20f%C3%BCr%20zwei%20Bauern%20in%20Stiefeln%20und%20einen%20Zentner%20Kartoffeln%20oder%20ein%20F%C3%A4sschen%20Wein%20bietet%22&f=false">google.de</a> [abgerufen am 5. Oktober 2019]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Citro%C3%ABn+2CV&rft.au=Robert+Skuppin%2C+Volker+Wieprecht&rft.btitle=Das+Lexikon+der+verschwundenen+Dinge&rft.date=2009-10-05&rft.genre=book&rft.isbn=9783644100817&rft.pub=Rowohlt+E-Book" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-jan_eggermann-5"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-jan_eggermann_5-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-jan_eggermann_5-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Jan Eggermann: <i>Citroën 2CV KOMPAKT – Alle Fakten und Typen.</i> edition garage 2CV, Lüdenscheid 2014, ISBN 978-3-9809082-5-2.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://amicale-citroen.de/2024/citroen-2cv-tpv-prototyp-historie/">Citroën 2CV TPV 1936 auf der Citroën-Strasse 2024: Hintergründe zur Historie – und ein Feature von Kabarettist Jürgen Becker!</a>, auf amicale-citroen.de</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">Immo Mikloweit: <i>2CV – Das Entenbuch.</i> Komet Verlag, Köln 2008, ISBN 978-3-89836-797-4.</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text">Jacques Séguéla: <i>80 ans de publicité Citroën et toujours 20 ans.</i> Editions Hoëbeke, Paris 1999, ISBN 2-84230-088-2.</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text">Citropolis HS n°3 und Jacques Wolgensinger: <i>Nous nous sommes tant aimés.</i> In: <i>L’Alsace,</i> 24. November 1998.</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.citroenchen.ccrr.de/"><i>Web Server’s Default Page.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 17. Juli 2023</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACitro%C3%ABn+2CV&rft.title=Web+Server%E2%80%99s+Default+Page&rft.description=Web+Server%E2%80%99s+Default+Page&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.citroenchen.ccrr.de%2F"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=TRMDoFSXZQ8"><i>Die Ente – Kultauto Citroen 2 CV | Auto-Ikonen SWR.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 17. Juli 2023</span> (deutsch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACitro%C3%ABn+2CV&rft.title=Die+Ente+%E2%80%93+Kultauto+Citroen+2+CV+%7C+Auto-Ikonen+SWR&rft.description=Die+Ente+%E2%80%93+Kultauto+Citroen+2+CV+%7C+Auto-Ikonen+SWR&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DTRMDoFSXZQ8&rft.language=de-DE"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.kba.de/DE/Presse/Pressemitteilungen/Fahrzeugbestand/2008/fz_bestand_01_01_08_PDF.pdf?__blob=publicationFile&v=2"><i>Der Fahrzeugbestand am 1. Januar 2008.</i></a> Kraftfahrt-Bundesamt,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 6. Oktober 2025</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACitro%C3%ABn+2CV&rft.title=Der+Fahrzeugbestand+am+1.+Januar+2008&rft.description=Der+Fahrzeugbestand+am+1.+Januar+2008&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.kba.de%2FDE%2FPresse%2FPressemitteilungen%2FFahrzeugbestand%2F2008%2Ffz_bestand_01_01_08_PDF.pdf%3F__blob%3DpublicationFile%26v%3D2&rft.publisher=Kraftfahrt-Bundesamt"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text">Kraftfahrt-Bundesamt: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Jahresberichte/jahresbericht_2000_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=2">Pressebericht 2000</a>, Seite 14, PDF-Datei, abgerufen am 6. Oktober 2025</span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text">Kraftfahrt-Bundesamt: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Jahresberichte/jahresbericht_2003_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=2">Pressebericht 2003</a>, Seite 17, PDF-Datei, abgerufen am 6. Oktober 2025</span>

</li>

<li id="cite_note-Jahresbericht_2009-15"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Jahresbericht_2009_15-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Jahresbericht_2009_15-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Jahresbericht_2009_15-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text">Kraftfahrt-Bundesamt: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Jahresberichte/jahresbericht_2009_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=2">Jahresbericht 2009</a>, Seite 22, PDF-Datei, abgerufen am 6. Oktober 2025</span>

</li>

<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.kba.de/DE/Statistik/Fahrzeuge/Bestand/Fahrzeugalter/2011/2011_b_trabis_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=7"><i>Immer weniger Trabis.</i></a> (PDF; 123 kB) Kraftfahrt-Bundesamt,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 8. Oktober 2013</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACitro%C3%ABn+2CV&rft.title=Immer+weniger+Trabis&rft.description=Immer+weniger+Trabis&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.kba.de%2FDE%2FStatistik%2FFahrzeuge%2FBestand%2FFahrzeugalter%2F2011%2F2011_b_trabis_pdf.pdf%3F__blob%3DpublicationFile%26v%3D7&rft.publisher=Kraftfahrt-Bundesamt"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-17">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.kba.de/DE/Statistik/Fahrzeuge/Bestand/Fahrzeugalter/2013/2013_b_oldtimer_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=3"><i>Jeder 100. Personenkraftwagen ein Oldtimer.</i></a> (PDF; 137 kB) Kraftfahrt-Bundesamt,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 8. Oktober 2013</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACitro%C3%ABn+2CV&rft.title=Jeder+100.+Personenkraftwagen+ein+Oldtimer&rft.description=Jeder+100.+Personenkraftwagen+ein+Oldtimer&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.kba.de%2FDE%2FStatistik%2FFahrzeuge%2FBestand%2FFahrzeugalter%2F2013%2F2013_b_oldtimer_pdf.pdf%3F__blob%3DpublicationFile%26v%3D3&rft.publisher=Kraftfahrt-Bundesamt"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-18"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-18">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ2/fz2_2023.xlsx?__blob=publicationFile&v=3"><i>KBA.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 4. April 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACitro%C3%ABn+2CV&rft.title=KBA&rft.description=KBA&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.kba.de%2FSharedDocs%2FDownloads%2FDE%2FStatistik%2FFahrzeuge%2FFZ2%2Ffz2_2023.xlsx%3F__blob%3DpublicationFile%26v%3D3"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-19">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bafa.de/bafa/de/wirtschaftsfoerderung/umweltpraemie/publikationen/ump_abschlussbericht.pdf"><i>Abschlussbericht – Umweltprämie.</i></a> (PDF; 1,6 MB) Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle und Kraftfahrt-Bundesamt, 1. November 2010,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 8. Oktober 2013</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACitro%C3%ABn+2CV&rft.title=Abschlussbericht+%E2%80%93+Umweltpr%C3%A4mie&rft.description=Abschlussbericht+%E2%80%93+Umweltpr%C3%A4mie&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.bafa.de%2Fbafa%2Fde%2Fwirtschaftsfoerderung%2Fumweltpraemie%2Fpublikationen%2Fump_abschlussbericht.pdf&rft.publisher=Bundesamt+f%C3%BCr+Wirtschaft+und+Ausfuhrkontrolle+und+Kraftfahrt-Bundesamt&rft.date=2010-11-01"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-20"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-20">↑</a></span> <span class="reference-text">Ingo Meier in: <i>Citroën-Jahrbuch 2005.</i> Fgv-Verlag 2004, ISBN 3-00-013667-3.</span>

</li>

<li id="cite_note-21"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-21">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20130429161555/http://citroenet.org.uk/publicity-brochures/gb/2cv/tortoise.html"><i>Citroën Publicity GB 2CV Tortoise and From Here To Eternity newspaper ads.</i></a> 29. April 2013, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fcitroenet.org.uk%2Fpublicity-brochures%2Fgb%2F2cv%2Ftortoise.html">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar) am <span style="white-space:nowrap;">29. April 2013</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 2. Januar 2021</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACitro%C3%ABn+2CV&rft.title=Citro%C3%ABn+Publicity+GB+2CV+Tortoise+and+From+Here+To+Eternity+newspaper+ads&rft.description=Citro%C3%ABn+Publicity+GB+2CV+Tortoise+and+From+Here+To+Eternity+newspaper+ads&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20130429161555%2Fhttp%3A%2F%2Fcitroenet.org.uk%2Fpublicity-brochures%2Fgb%2F2cv%2Ftortoise.html&rft.date=2013-04-29&rft.source=http://citroenet.org.uk/publicity-brochures/gb/2cv/tortoise.html"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-22"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-22">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Christian Frahm: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.spiegel.de/auto/aktuell/elektro-trike-fahrrad-auto-von-agnelli-mit-teilen-eines-2cv-a-1126492.html"><i>Design-Elektro-Fahrrad 2CV Paris.</i></a> Von der Ente her gedacht. In: <i>spiegel.de.</i> 25. Dezember 2016,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 16. August 2025</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACitro%C3%ABn+2CV&rft.title=Design-Elektro-Fahrrad+2CV+Paris&rft.description=Design-Elektro-Fahrrad+2CV+Paris&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.spiegel.de%2Fauto%2Faktuell%2Felektro-trike-fahrrad-auto-von-agnelli-mit-teilen-eines-2cv-a-1126492.html&rft.creator=Christian+Frahm&rft.date=2016-12-25"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-23"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-23">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Peter Bauer: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.2cvpeter.de/2cv/Briefmarken/briefmarken-algerie.htm"><i>Tag der Briefmarke Algerien 15.03.1958.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 16. August 2025</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACitro%C3%ABn+2CV&rft.title=Tag+der+Briefmarke+Algerien+15.03.1958&rft.description=Tag+der+Briefmarke+Algerien+15.03.1958&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.2cvpeter.de%2F2cv%2FBriefmarken%2Fbriefmarken-algerie.htm&rft.creator=Peter+Bauer"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-24"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-24">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.kfz-tech.de/Hersteller/Citroen/Citroen2CVM.htm">Kfz-tech.de</a>. Abgerufen am 8. August 2023.</span>

</li>

<li id="cite_note-25"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-25">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.zwischengas.com/de/FT/fahrzeugberichte/Citroen-2-CV-genial-komfortabel-praktisch-und-jenseits-von-Prestigedenken.html">Fahrzeugberichte in Zwischengas</a>. Abgerufen am 8. August 2023.</span>

</li>

<li id="cite_note-26"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-26">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.zwischengas.com/de/TD/catalog/1956/Citro-n-2-CV-AZ.html">Katalog 1956 in Zwischengas</a>. Abgerufen am 8. August 2023.</span>

</li>

<li id="cite_note-27"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-27">↑</a></span> <span class="reference-text">Verkaufsprospekt <i>Propagande</i> No. 10065 – 3-61.</span>

</li>

<li id="cite_note-28"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-28">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Forderungen an Radaufhängung und Federung von PKW.</i> In: <i><a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a>.</i> 9/1970, S. 270–274.</span>

</li>

<li id="cite_note-29"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-29">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">heise Autos: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.heise.de/autos/artikel/Land-und-Renntechnik-im-Citroen-2CV-zweiter-Teil-2778313.html"><i>Eigene Wege II.</i></a> 14. August 2015,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 17. Juli 2023</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACitro%C3%ABn+2CV&rft.title=Eigene+Wege+II&rft.description=Eigene+Wege+II&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.heise.de%2Fautos%2Fartikel%2FLand-und-Renntechnik-im-Citroen-2CV-zweiter-Teil-2778313.html&rft.creator=heise+Autos&rft.date=2015-08-14&rft.language=de"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-30"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-30">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Citroën-Personenkraftwagen 1963.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 12/1962, S. 510–511.</span>

</li>

<li id="cite_note-31"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-31">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.citroenorigins.fr/fr/vehicule/2cv-fourgonnette"><i>2CV Fourgonnette.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 17. Juli 2023</span> (französisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACitro%C3%ABn+2CV&rft.title=2CV+Fourgonnette&rft.description=2CV+Fourgonnette&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.citroenorigins.fr%2Ffr%2Fvehicule%2F2cv-fourgonnette&rft.language=fr"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-32"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-32">↑</a></span> <span class="reference-text">Räto Graf: <i>Citroën 2CV – Der Döschwo in der Schweiz</i>. edition garage 2CV, Lüdenscheid 2011, ISBN 978-3-9809082-4-5.</span>

</li>

<li id="cite_note-33"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-33">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20221017031545/https://www.lexicar.de/portal/zwei-motoren-in-serie-der-2cv-4x4-sahara.html"><i>Der 2CV 4x4 „Sahara“ – Das einzige Serien-Auto mit zwei Motoren – LexiCar.</i></a> 17. Oktober 2022, archiviert vom <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.lexicar.de%2Fportal%2Fzwei-motoren-in-serie-der-2cv-4x4-sahara.html">Original</a></span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 17. Juli 2023</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACitro%C3%ABn+2CV&rft.title=Der+2CV+4x4+%E2%80%9ESahara%E2%80%9C+%E2%80%93+Das+einzige+Serien-Auto+mit+zwei+Motoren+%E2%80%93+LexiCar&rft.description=Der+2CV+4x4+%E2%80%9ESahara%E2%80%9C+%E2%80%93+Das+einzige+Serien-Auto+mit+zwei+Motoren+%E2%80%93+LexiCar&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20221017031545%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.lexicar.de%2Fportal%2Fzwei-motoren-in-serie-der-2cv-4x4-sahara.html&rft.date=2022-10-17&rft.source=https://www.lexicar.de/portal/zwei-motoren-in-serie-der-2cv-4x4-sahara.html"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-34"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-34">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://2cv-legende.com/2cv-series-speciales/2cv-bicephale"><i>2CV bicéphale.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 14. August 2025</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACitro%C3%ABn+2CV&rft.title=2CV+bic%C3%A9phale&rft.description=2CV+bic%C3%A9phale&rft.identifier=https%3A%2F%2F2cv-legende.com%2F2cv-series-speciales%2F2cv-bicephale"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-35"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-35">↑</a></span> <span class="reference-text">Fabien de Valroger: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=Y9fP95P2jHo"><i>La 2CV bicéphale des pompiers dur Var</i></a> auf <a href="YouTube" title="YouTube">YouTube</a>, 2. August 2011, abgerufen am 16. August 2025 (französisch; Laufzeit: 4:20 min).</span>

</li>

<li id="cite_note-36"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-36">↑</a></span> <span class="reference-text">Fabien de Valroger: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=2IfUxH6IpfA"><i>mise en service de la 2cv bicéphale des pompiers de Cogolin</i></a> auf <a href="YouTube" title="YouTube">YouTube</a>, 4. August 2011, abgerufen am 16. August 2025 (französisch; Laufzeit: 3:38 min).</span>

</li>

<li id="cite_note-37"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-37">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.2cv-online.de/Gauloisesenten.htm"><i>Gauloises Enten.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 17. Juli 2023</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACitro%C3%ABn+2CV&rft.title=Gauloises+Enten&rft.description=Gauloises+Enten&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.2cv-online.de%2FGauloisesenten.htm"> </span></span>

</li>

</ol></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.BoxenVerschmelzen{border-width:1px;border-style:solid;border-left-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-right-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-top-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-bottom-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;margin-top:1.5em;padding-top:2px}.mw-parser-output div.BoxenVerschmelzen div.NavFrame,.mw-parser-output div.BoxenVerschmelzen div.klappleiste{border:none;font-size:100%;margin:0;padding-top:0}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><div class="BoxenVerschmelzen">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf">Automodelle von <a href="Citro%C3%ABn" title="Citroën">Citroën</a></div>

<p><b>Personenwagen:</b>

<a href="Citro%C3%ABn_Ami_(2020)" title="Citroën Ami (2020)">Ami</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Basalt" title="Citroën Basalt">Basalt</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Berlingo" title="Citroën Berlingo">Berlingo</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C3" title="Citroën C3">C3</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C3_(CC21)" title="Citroën C3 (CC21)">C3 (CC21)</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C3_Aircross" title="Citroën C3 Aircross">C3 Aircross</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C4" title="Citroën C4">C4</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C4_X" title="Citroën C4 X">C4 X</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C5_Aircross" title="Citroën C5 Aircross">C5 Aircross</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C5_X" title="Citroën C5 X">C5 X</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Spacetourer" title="Citroën Spacetourer">Spacetourer</a>

</p><p><b>Nutzfahrzeuge:</b>

<a href="Citro%C3%ABn_Berlingo" title="Citroën Berlingo">Berlingo</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Jumpy" title="Citroën Jumpy">Jumpy/Dispatch</a> |

<a href="Fiat_Ducato" title="Fiat Ducato">Jumper/Relay</a> 

</p><p><b>Eingestellte Personenwagen:</b>

<a href="Citro%C3%ABn_e-M%C3%A9hari" title="Citroën e-Méhari">e-Méhari</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C-Elys%C3%A9e" class="mw-redirect" title="Citroën C-Elysée">C-Elysée</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C-ZERO" class="mw-redirect" title="Citroën C-ZERO">C-ZERO</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C1" title="Citroën C1">C1</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C3-XR" title="Citroën C3-XR">C3-XR</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C4_Cactus" title="Citroën C4 Cactus">C4 Cactus</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C4_Lounge_/_C4L" class="mw-redirect" title="Citroën C4 Lounge / C4L">C4 Lounge / C4L</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C4_Picasso" title="Citroën C4 Picasso">C4 Picasso</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C4_Picasso" title="Citroën C4 Picasso">C4 SpaceTourer</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C5" title="Citroën C5">C5</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C4_Aircross" title="Citroën C4 Aircross">C4 Aircross</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C4_Aircross_(China)" title="Citroën C4 Aircross (China)">C4 Aircross (China)</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C3_Picasso" title="Citroën C3 Picasso">C3 Picasso</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C-Quatre" class="mw-redirect" title="Citroën C-Quatre">C-Quatre</a> |

<a href="DS_3" title="DS 3">Citroën DS3</a> |

<a href="DS_4" title="DS 4">DS4</a> |

<a href="DS_5" title="DS 5">DS5</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Nemo" title="Citroën Nemo">Nemo Multispace</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C8" class="mw-redirect" title="Citroën C8">C8</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C-Crosser" title="Citroën C-Crosser">C-Crosser</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C4_Pallas" class="mw-redirect" title="Citroën C4 Pallas">C4 Pallas</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C6" title="Citroën C6">C6</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C6_(China)" title="Citroën C6 (China)">C6 (China)</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Xsara_Picasso" title="Citroën Xsara Picasso">Xsara Picasso</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C1_ev%E2%80%99ie" class="mw-redirect" title="Citroën C1 ev’ie">C1 ev’ie</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C-Triomphe" class="mw-redirect" title="Citroën C-Triomphe">C-Triomphe</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C3_Pluriel" title="Citroën C3 Pluriel">C3 Pluriel</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C2" title="Citroën C2">C2</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Xsara" title="Citroën Xsara">Xsara</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Elys%C3%A9e" title="Citroën Elysée">Elysée</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Evasion" class="mw-redirect" title="Citroën Evasion">Evasion</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_ZX" title="Citroën ZX">Fukang</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Saxo" title="Citroën Saxo">Saxo</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Xantia" title="Citroën Xantia">Xantia</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_XM" title="Citroën XM">XM</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_AX" title="Citroën AX">AX</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_ZX" title="Citroën ZX">ZX</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_BX" title="Citroën BX">BX</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_CX" title="Citroën CX">CX</a> |

<a class="mw-selflink selflink">2CV</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Axel" title="Citroën Axel">Axel</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Visa" title="Citroën Visa">Visa</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_LN" title="Citroën LN">LN</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_LN" title="Citroën LN">LNA</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_GS" title="Citroën GS">GS</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_GS_Birotor" class="mw-redirect" title="Citroën GS Birotor">GS Birotor</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_GS" title="Citroën GS">GSA</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Pony" title="Citroën Pony">Pony</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Dyane" title="Citroën Dyane">Dyane</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_M%C3%A9hari" title="Citroën Méhari">Méhari</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_SM" title="Citroën SM">SM</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_DS" title="Citroën DS">DS</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_DS_Cabriolet_Usine" title="Citroën DS Cabriolet Usine">DS/ID Cabriolet Usine</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Bijou" title="Citroën Bijou">Bijou</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Ami_8" title="Citroën Ami 8">Ami 8</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Ami_6" title="Citroën Ami 6">Ami 6</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_M35" title="Citroën M35">M35</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_ID" class="mw-redirect" title="Citroën ID">ID</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Traction_Avant" title="Citroën Traction Avant">Traction Avant</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Rosalie" title="Citroën Rosalie">Rosalie</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C4_(1928)" title="Citroën C4 (1928)">C4</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C6_(1928)" title="Citroën C6 (1928)">C6</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Typ_B14" title="Citroën Typ B14">Typ B14</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Typ_B12" title="Citroën Typ B12">Typ B12</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Typ_B10" title="Citroën Typ B10">Typ B10</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Typ_B2" title="Citroën Typ B2">Typ B2</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Typ_C" title="Citroën Typ C">Typ C</a> |

</p><p><b>Eingestellte Nutzfahrzeuge:</b>

<a href="Citro%C3%ABn_Nemo" title="Citroën Nemo">Nemo</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Visa#C15" title="Citroën Visa">C15</a> |

<a href="Fiat_Ducato" title="Fiat Ducato">C25</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C35" title="Citroën C35">C35</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Acadiane" title="Citroën Acadiane">Acadiane</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Typ_H" title="Citroën Typ H">H</a> |

<a class="mw-selflink selflink">2CV AK/AKS</a> |

<a class="mw-selflink selflink">2CV AU/AZU</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Typ_H" title="Citroën Typ H">Typ H</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Belph%C3%A9gor" title="Citroën Belphégor">Belphégor/C 350-400-600-700-800-850</a> |

Citroën-Berliet K |

<a href="Citro%C3%ABn_Typ_55" title="Citroën Typ 55">Typ 55</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Typ_45" title="Citroën Typ 45">Typ 45</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_TUB" title="Citroën TUB">TUB/TUC</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Typ_32" title="Citroën Typ 32">Typ 32</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Typ_29" title="Citroën Typ 29">Typ 29</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Typ_23" title="Citroën Typ 23">Typ 23</a> |

Typ B15

</p><p><b>Prototypen sowie Konzept- und Testfahrzeuge:</b>

<a href="Citro%C3%ABn_Activa" title="Citroën Activa">Activa</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Aircross_Concept" title="Citroën Aircross Concept">Aircross Concept</a> |

Citela |

Coccinelle/Prototype C1-C10 |

<a href="Citro%C3%ABn_C-Airdream" title="Citroën C-Airdream">C-Airdream</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C-AirLounge" title="Citroën C-AirLounge">C-AirLounge</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C-Airplay" title="Citroën C-Airplay">C-Airplay</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C-Buggy" title="Citroën C-Buggy">C-Buggy</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C-Cactus" title="Citroën C-Cactus">C-Cactus</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C-M%C3%A9tisse" title="Citroën C-Métisse">C-Métisse</a> |

C-Sportlounge |

C-XR |

<a href="Citro%C3%ABn_Cactus" title="Citroën Cactus">Cactus</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Cactus_M" title="Citroën Cactus M">Cactus M</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C4_Cactus_Aventure" class="mw-redirect" title="Citroën C4 Cactus Aventure">C4 Cactus Aventure</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C4_Cactus_Airflow_2L" class="mw-redirect" title="Citroën C4 Cactus Airflow 2L">C4 Cactus Airflow 2L</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C5_Airscape" class="mw-redirect" title="Citroën C5 Airscape">C5 Airscape</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C6_Lignage" class="mw-redirect" title="Citroën C6 Lignage">C6 Lignage</a> |

C44 |

Elo |

Eole |

<a href="Citro%C3%ABn_ECO_2000" title="Citroën ECO 2000">ECO 2000</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_GS_Camargue" title="Citroën GS Camargue">GS Camargue</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_GQ" title="Citroën GQ">GQ</a> |

<a href="GT_by_Citro%C3%ABn" title="GT by Citroën">GT by Citroën</a> |

Hypnos |

<a href="Citro%C3%ABn_Karin" title="Citroën Karin">Karin</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Lacoste" title="Citroën Lacoste">Lacoste</a> |

Metropolis |

<a href="Citro%C3%ABn_M35" title="Citroën M35">M35</a> |

Mini~Zup |

Osée |

<a href="Citro%C3%ABn_Projekt_N2" class="mw-redirect" title="Citroën Projekt N2">Projekt N2</a> |

<a href="PSA_/_Fiat_Projekt_U60" class="mw-redirect" title="PSA / Fiat Projekt U60">Projekt U60</a> |

Prototype Y |

Revolte |

<a href="Citro%C3%ABn_Survolt" title="Citroën Survolt">Survolt</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Technospace" class="mw-redirect" title="Citroën Technospace">Technospace</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_TPV" class="mw-redirect" title="Citroën TPV">TPV</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Tubik" title="Citroën Tubik">Tubik</a> |

Tulip |

Type G |

<a href="Citro%C3%ABn_Xanae" title="Citroën Xanae">Xanae</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Xenia" title="Citroën Xenia">Xenia</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Zabrus" title="Citroën Zabrus">Zabrus</a> |

</p><p><b>Motorsportfahrzeuge:</b>

DS 19 Rallye |

Visa Trophée/Chrono/Milles Pistes |

<a href="Citro%C3%ABn_BX#4TC" title="Citroën BX"> BX 4TC</a> |

ZX Rallye Raid |

AX GT/Sport Gruppe A |

Xantia 4x4 Turbo |

Saxo Super 1600 |

<a href="Citro%C3%ABn_Xsara_WRC" title="Citroën Xsara WRC">Xsara WRC</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C4_WRC" title="Citroën C4 WRC">C4 WRC</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C2#Motorsport" title="Citroën C2">C2 R2</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_C-Elys%C3%A9e_WTCC" title="Citroën C-Elysée WTCC">C-Elysée WTCC</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_DS3_WRC" title="Citroën DS3 WRC">DS3 WRC</a> |

DS3 RX Supercar |

C3 WRC

</p><p><b>Militärfahrzeuge:</b>

<a href="Laffly_S_15_T" title="Laffly S 15 T">Citroën W 15 T</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Typ_23" title="Citroën Typ 23">Typ 23</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Typ_32" title="Citroën Typ 32">Typ 32</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Typ_45" title="Citroën Typ 45">Typ 45</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_M%C3%A9hari" title="Citroën Méhari">Citroën Méhari</a> |

<a href="Citro%C3%ABn-K%C3%A9gresse_Halbkettenfahrzeuge" title="Citroën-Kégresse Halbkettenfahrzeuge">Citroën-Kégresse Halbkettenfahrzeuge</a> 

</p>

</div>

</div></div>

<div class="klappleiste-kopf">Fahrzeuge von Citroën auf Basis des <a class="mw-selflink selflink">Citroën 2CV</a></div>

<p><a href="Citro%C3%ABn_Acadiane" title="Citroën Acadiane">Acadiane</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Ami_6" title="Citroën Ami 6">Ami 6</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Ami_8" title="Citroën Ami 8">Ami 8</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Bijou" title="Citroën Bijou">Bijou</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_Dyane" title="Citroën Dyane">Dyane</a> |

FAF |

<a href="Citro%C3%ABn_M35" title="Citroën M35">M 35</a> |

<a href="Citro%C3%ABn_M%C3%A9hari" title="Citroën Méhari">Méhari</a> |

</p>

</div></div>

</div>

</div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-12-12" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Citro%C3%ABn_2CV&oldid=262353594">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>